閔行區(qū)新聞辦介紹，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線隧道內(nèi)“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越軌交12號(hào)線，這標(biāo)志著上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)完成此次下穿過(guò)程中的重要技術(shù)難點(diǎn)。上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是一條市域快線，東西方向走向，于2019年開工建設(shè)。詳見↓

軌交12號(hào)線是一條貫穿上海中心城區(qū)、東西向運(yùn)行的軌道交通骨干線，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)下穿段位于顧戴路北側(cè)、滬杭高鐵東側(cè)。穿越正在運(yùn)營(yíng)中的軌交12號(hào)線，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又要保障地鐵線路運(yùn)行安全，是此次下穿過(guò)程中技術(shù)重難點(diǎn)。

雖然穿越地鐵線路區(qū)間段只有34米，但加上前后的保護(hù)區(qū)范圍，實(shí)際穿越長(zhǎng)度達(dá)到了94米。隧道主體離地鐵隧道最近處為24.4米，如何精準(zhǔn)穿越、控制地鐵結(jié)構(gòu)沉降，是保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵點(diǎn)，全程必須把盾構(gòu)施工帶來(lái)的土體擾動(dòng)的影響降到最低，好比是讓盾構(gòu)機(jī)在地下“穿針”。

為安全平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利下穿，經(jīng)前期方案對(duì)接及邀請(qǐng)盾構(gòu)專家把關(guān)，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。構(gòu)建了“橫向到邊、縱向到底”系統(tǒng)性全覆蓋安全管理體系，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，注重細(xì)節(jié)把控，強(qiáng)化過(guò)程安全質(zhì)量管控，24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班、實(shí)時(shí)監(jiān)控12號(hào)線結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和“新穿越號(hào)”各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)。

上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)工程主要負(fù)責(zé)2#風(fēng)井以及1#風(fēng)井至2#風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)隧道施工，全長(zhǎng)4939.8米，是全線的控制性工程，該工程全線小間距、長(zhǎng)距離并行既有滬昆高鐵，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

盾構(gòu)機(jī)利用管片作為后支撐力，然后油缸伸長(zhǎng)，推進(jìn)盾構(gòu)，油缸回縮后的位置，用管片拼起來(lái)，推完了一環(huán)，再繼續(xù)往前推。

目前，“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)783環(huán)，共1566米，在成功穿越軌交12號(hào)線后，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)將繼續(xù)駕駛“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，下穿G60滬昆高速公路，刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.65米。預(yù)計(jì)2023年3月將盾構(gòu)貫通，推進(jìn)至2#風(fēng)井。當(dāng)盾構(gòu)完工時(shí)，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線最難區(qū)段也將基本被全面攻克。

上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是一條市域快線，于2019年開工建設(shè)，東西方向走向，全長(zhǎng)68.6千米，設(shè)站9座，從虹橋樞紐站出發(fā)經(jīng)過(guò)滬杭鐵路外環(huán)線，七寶，華涇，三林，張江，上海迪士尼度假區(qū)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等重要地區(qū)，最后到達(dá)上海東站。這是一條外環(huán)以外的近郊線路，也是上海市域鐵路之一，采用8節(jié)編組CRH6F和諧號(hào)列車。