16日上午9點30分，在船政文化城站施工現場，隨著盾構機刀盤緩緩啟動，福州地鐵2號線東延線馬尾區港口路下穿及市政設施配套工程的船政文化城站至馬江渡站區間右線盾構正式發車。
去年12月15日馬船區間左線盾構首發，此次“馬船2號”的發車，標志著馬尾第二個盾構區間開啟了雙線盾構掘進的施工模式。
馬尾區港口路下穿及市政設施配套工程起于江濱東大道，終于羅星路，全長3.1公里，包含地鐵2號線東延線的馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站等三個站點兩個區間和港口路下穿工程。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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