11月27日晚，海太長江隧道工程首幅地下連續(xù)墻混凝土順利澆筑成功，標志著該工程江北段盾構始發(fā)井圍護結構正式開工建設。

晚上10：18，在兩臺400T和200T履帶吊的完美配合下，一幅重約45.5噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠被成功吊起順利入槽，整個吊裝、鋼筋籠機械連接、入槽等過程一氣呵成。首幅地連墻鋼筋籠入槽后，混凝土澆筑工作順利完成，共澆筑混凝土171方。項目經(jīng)理張典杰介紹說，地連墻是圍護結構，主要起支撐作用，支撐土體不傾覆；在圍護結構的保護下，人員、設備才能安全進入深基坑施工。

海太長江隧道項目明挖段圍護結構地下連續(xù)墻共225幅，均采用H型鋼板接頭。此次施工的地連墻位于江北段工作井南側，寬度6米、墻厚0.8米、深度36米。由于施工范圍土層主要為砂土地層，不良土質較多，地下水埋深較淺，承壓水水頭較高，給施工帶來一定困難。針對地下連續(xù)墻豎向主筋較多、連接困難等問題，項目部專門編制了針對現(xiàn)場的整體制作分節(jié)吊裝專項施工方案，其中最深一幅地下連續(xù)墻，深度69米、寬6米、墻厚0.8米，鋼筋籠總重量達164.2噸，為確保施工安全，現(xiàn)場采用雙履帶吊配合分節(jié)吊裝鋼筋籠入槽的施工方案。“我們有專業(yè)團隊的支持，專業(yè)素養(yǎng)工人的施工，我們的方案也會經(jīng)過專家、高校進行相關評審，從技術、人員、設備各方面保障施工高質量進行。”張典杰說。

海太長江隧道工程項目連接我區(qū)和蘇州太倉市，其建設對貫徹落實長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局促進跨江融合、擁江發(fā)展，高水平建設揚子江城市群等具有重要意義。項目建成后將承擔當前蘇通大橋復線及過江交通分流功能。項目全線采用雙向六車道高速公路標準建設，其中海門南互通至碧溪互通段（含過江隧道）設計速度100公里/小時，其余路段設計速度120公里/小時。線路全長39.07公里，北接線長15.724公里，南接線長12.161公里，海太長江隧道工程路線起自滬陜高速疊石橋互通東2.7公里與滬陜高速交叉處，在海太汽渡西側穿越長江，在白茆河口東側上岸，止于滬武高速董浜樞紐互通東5.5公里處，共設置天補（樞紐）、海門西、海門南、碧溪、支塘（樞紐）互通式立交5處。

該隧道項目具有“長、大、高、深、險”等特點：“長”，盾構隧道世界長度最長，隧道全長11185米，其中盾構段長9315米；“大”，隧道斷面直徑最大，盾構外徑16.0米，開挖斷面超過16.5米；“高”，超高水壓，最大水壓達到0.75MPa；“深”，深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”，復雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工風險控制要求高。

自今年9月7日開工以來，中鐵十四局海太長江隧道A1項目經(jīng)理部在抓好項目臨建標準化和現(xiàn)場5S管理的同時，狠抓各項施工準備工作，保證了綠化遷移、管線遷改、房屋搬遷、臨建施工等前期工作同步推進，強化安全質量管理，為首幅地下連續(xù)連墻混凝土的順利成功澆筑奠定基礎。據(jù)悉，維護結構施工預計明年6月完工，之后便將進行土方開挖和主體工程施工。