日前,隨著雁門關隧道最后一個通信基站建成并投入使用,標志著長達14公里的雁門關隧道實現了移動網絡信號全覆蓋,結束了該隧道9年無通信網絡信號的歷史。 雁門關隧道是太原到大同高速鐵路的咽喉要道,2019年之前屬于貨運線路,隧道內長期處于信號盲區。
今年,為加快提升高鐵高速沿線通信網絡覆蓋水平,全面提升網絡服務質量,我省決定全面實施高鐵高速沿線通信網絡覆蓋提升工程。山西鐵塔公司和3家基礎電信企業投資5200萬元,歷時3個月,組織600余人克服施工時間緊、任務重等種種困難,敷設漏纜28公里、電纜14公里、傳輸光纜16公里,安裝POI設備58臺、主設備116臺,圓滿完成了通信覆蓋施工任務。目前,雁門關隧道內山西聯通、山西移動、山西電信3家基礎電信企業的手機信號狀態良好。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”