11月18日上午,國道109新線高速公路一工區谷山村隧道右幅實現貫通。
據了解,谷山村隧道左、右幅分別長約1.8公里,為雙向6車道分離式設計,隧道兩端分別與陳家莊特大橋和谷山村大橋連接。該隧道自2020年10月17日正式爆破施工以來,施工方在對標光面爆破施工方面重點發力,保質保量完成每次爆破任務,保證隧道順利安全貫通。
隧道右幅貫通后,施工方會繼續抓好仰拱、二襯、水溝等一些后續施工任務。目前,隧道左幅上斷面開挖大約還剩70米,按照現有的施工進度和計劃,將在今年12月底之前實現貫通。
據了解,一至八工區共有10座隧道和16座主線橋梁的建設任務,截至目前,已有5座隧道完成雙線貫通、4座橋梁完成主體結構建設,隧道完成總工程量的70%,橋梁完成總工程量的77%。預計今年底前,谷山村隧道雙線、下葦甸隧道左線將實現貫通,雁翅互通立交橋、齋堂互通立交橋將完成主體結構,隧道機電進場大面積展開施工作業。
通過科學布局,統籌安排,梳理并細化橋梁樁基礎施工、隧道進洞等關鍵節點,針對前置條件,實行動態管理,強化過程管控,將工期壓力逐級傳遞,向關鍵線路要時間,向非關鍵線路要資源,促使各項工作有序推進。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”