最近，隨著最后一聲炮響，由中鐵四院總承包、中鐵五局承建的杭衢站前1B標(biāo)最長(zhǎng)隧道—巖塘山隧道順利貫通，標(biāo)志著杭衢鐵路項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為下一步的架梁施工和無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

巖塘山隧道位于杭州市建德市境內(nèi)，是杭衢鐵路重難點(diǎn)工程之一。隧道全長(zhǎng)2586.7米，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)行車速度350km/h，最大埋深215米。該隧道穿行于低山丘陵地區(qū)，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被茂盛。隧道分進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面進(jìn)行掘進(jìn)，采用新奧法施工。施工中面臨著危巖落石、巖溶、熱害等不良地質(zhì)，施工難度大、工期緊、風(fēng)險(xiǎn)高、地方協(xié)調(diào)難度大等難題。

施工過(guò)程中，在上海局杭溫工程指揮部的精心組織和鐵四院杭衢鐵路總承包項(xiàng)目部的密切配合下，項(xiàng)目部以打造精品工程、樣板項(xiàng)目為目標(biāo)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、信息化管控，采用了隧道拱墻錨桿鉆機(jī)、機(jī)械手噴砼、開挖臺(tái)車頂部防護(hù)棚架、鋼架鎖腳錨管活動(dòng)鎖腳、液壓自動(dòng)分窗澆筑臺(tái)車等工藝工裝，始終堅(jiān)持“弱爆破、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，落實(shí)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制隧道超欠挖，保證了隧道施工順利推進(jìn)。

杭衢鐵路（建衢段）是我國(guó)首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司牽頭的社會(huì)資本方主導(dǎo)項(xiàng)目投資和工程總承包建設(shè)，并委托上海局集團(tuán)公司代建，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)衢州到杭州多點(diǎn)、多通道連接，對(duì)緩解滬昆鐵路運(yùn)輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動(dòng)杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。