11月18日，由中國交建承建的深圳地鐵8號線二期大梅沙站-小梅沙站盾構區間左線順利貫通，至此深圳地鐵8號線二期工程實現全線貫通。標志著工程全面進入附屬結構施工和站后工程階段，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

地質復雜 難度較大

大梅沙站-小梅沙站區間作為8號線二期的“收官”區間，從始發到貫通歷時19個月。該區間雙線總長3.699公里（左線1.854公里，右線1.845公里），地質條件極其復雜，其中雙線硬巖地層累計2.367公里，上軟下硬復合地層累計346.5m，軟土地層985.5m。隧道最大埋深106m，巖石強度最大達160mpa。區間共穿越4處大粒徑孤石群（最大孤石粒徑3m左右）、4段基巖凸起、4處TBM段軟土入侵，區間距離大小梅沙海域最小距離僅為21m，其中距離大梅沙人工湖僅為4m，存在較強水力聯系。

勇于突破 攻克難關

在各級單位的大力支持下，深圳地鐵聯合中國交建勇于突破，面對濱海復合地層掘進，多次邀請國內知名專家指導技術方案，采用地面注漿加固+雙模盾構掘進+開倉處理方案，最終實現了在區間不良地層中成功開倉210余次，成功換刀1000余把，成功穿越大梅沙公園管理處、鹽梅路1#橋橋樁、大梅沙愿望塔3處重大風險源建構物，順利攻克了各項工程難關。

深圳地鐵8號線二期工程是深圳市“東進戰略”的重要組成部分，承載著寶們“乘坐地鐵去看海”的期待。

在后續工作中建設者們將繼續秉承工匠精神，加快項目建設步伐，為提升沿線居民出行便利度，帶動鹽田區旅游業發展做出新的更大貢獻。

8號線二期自8號線一期終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙站 ，全長約8km，全線采用地下敷設方式，包含四站四區間，均在鹽田區內。

線路共設4座車站、北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

8號線二期建成后，將與地鐵8號線一期貫通運營。屆時，可以有效服務羅湖、鹽田的通勤客流。