為配合疫情防控工作,自11月7日起:2號線工作日高峰行車間隔調整為4分15秒,平峰行車間隔調整至9分45秒。3號線工作日高峰行車間隔調整為4分。11號線工作日平峰苗嶺路-博覽中心區段行車間隔調整為12分30秒,博覽中心-錢谷山區段行車間隔調整為25分。13號線工作日平峰井岡山路-大珠山區段行車間隔調整為12分30秒,大珠山-董家口火車站區段行車間隔調整為25分。1號線工作日行車間隔暫不調整,高峰時長由60分鐘調整至30分鐘(早高峰興國路→薛家島方向、晚高峰薛家島→興國路方向)。8號線工作日行車間隔暫不調整。
受列車運行圖調整影響,列車時刻會出現變動。后續青島地鐵將根據疫情防控形勢動態調整運營措施,請市民密切關注官方公告信息。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”