5月15日,合肥市軌道交通5號線北段迎來重大節點,阜南路站~北一環路區間右線盾構機順利到達北一環路站南端頭接收井,標志著5號線北段實現全線洞通。
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合肥軌道交通5號線北段全線洞通
5號線北段南端起于桐城南路站,北至汲橋路站,橫穿老城區,全長15.5千米,共13座車站26條盾構單線區間,設計總量17997環。開工建設以來,合肥軌道集團先后克服了周邊建構筑物密集、地質條件復雜、下穿多個重大風險源、疫情影響等諸多不利因素,緊抓現場施工協調、安全質量管控,有序推進各項建設工作,順利實現全線洞通。
截至目前,5號線北段13座車站主體結構全部順利封頂,26條盾構單線區間全部貫通;軌道鋪設已完成22.786千米,占總量的65%;機電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?