軌道交通展獲悉 作為長三角一體化發(fā)展的標志性工程，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段迎來關(guān)鍵進展。水鄉(xiāng)旅游線江蘇段二次環(huán)評已發(fā)布，該線路計劃于2025年9月正式開工，工期約4年，預(yù)計2029年底建成通車。

浙江省境內(nèi)的嘉興段也于2024年11月啟動工程可行性研究招標，計劃與江蘇段同步推進。

此外，上海示范區(qū)線（東起虹橋樞紐，西至水鄉(xiāng)客廳站）已進入全面建設(shè)階段，未來將與水鄉(xiāng)旅游線實現(xiàn)“零距離”換乘。

另4月1～2日，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段初步設(shè)計評估暨行業(yè)評審會召開。

兩天會期內(nèi)，專家組及各參會單位聽取設(shè)計單位關(guān)于水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段初步設(shè)計工作成果匯報后，分各個專業(yè)開展了深入研討。匯總會上，蘇州交投集團黨委委員、副總經(jīng)理，蘇州城際鐵路公司董事長路明鑒代表建設(shè)單位向各級部門和單位、專家組成員作表態(tài)發(fā)言，表示將繼續(xù)堅持全力以赴、擔當作為，加快推進項目前期工作，早日開工建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃設(shè)想，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路南端起自杭州，經(jīng)過錢塘區(qū)，向北穿過錢塘江，到達海寧市，再經(jīng)過桐鄉(xiāng)市、湖州市南潯區(qū)，之后出浙江省，進入江蘇境內(nèi)，向東經(jīng)過蘇州市吳江區(qū)，最終到達上海市青浦區(qū)，終于水鄉(xiāng)客廳站。

這條城際鐵路途經(jīng)烏鎮(zhèn)、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里、同里等多個江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，沿途有大量旅游景點，串起杭州、湖州、蘇州等多個江南名城，建成后是一條典型江南水鄉(xiāng)旅游線。

此外，這條城際鐵路計劃接入蕭山機場，還有杭州東部正在建設(shè)中的交通樞紐——錢塘樞紐，以及蘇州南站、湖州南潯站等高鐵站。蘇州、湖州和嘉興等地的市民坐這條城際鐵路來杭州換乘飛機十分方便，在錢塘樞紐、蘇州南站等站點也可以方便地換乘高鐵或市內(nèi)地鐵。

運行時速比高鐵慢一些

設(shè)站比高鐵更密集一些

城際鐵路其實是個相對比較新的概念，過去一個時期，城際鐵路指的是服務(wù)都市區(qū)內(nèi)居民出行，連接都市區(qū)中心城市城區(qū)和周邊城市組團的鐵路，這類鐵路也常常被人稱為通勤鐵路，連接杭州與海寧的杭海城鐵就屬于這一類。

后來，相關(guān)部門對各類軌道交通的名稱和含義再次進行了規(guī)范明確，原本的城際鐵路改稱為市域（郊）鐵路，如今城際鐵路多指連接不同城市或不同城市群的軌道交通線路。

相比運行時速在300公里以上的干線高鐵，城際鐵路的運行時速要比高鐵慢一些，多為160公里或200公里，但比市內(nèi)地鐵和市域（郊）鐵路要快不少。

為了方便不同城市之間的市民乘車往來，城際鐵路設(shè)站會比干線高鐵更密集，干線高鐵往往在一個市或一個縣內(nèi)只設(shè)一座車站，而城際鐵路則會根據(jù)需求在一座城市的不同區(qū)域設(shè)置多座車站，讓更多區(qū)域的市民能夠在家門口坐上城際鐵路列車。

而廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路等城際鐵路之所以被稱為“超級地鐵”，是因為其運營模式與傳統(tǒng)的城際鐵路有明顯區(qū)別，使用交通卡就可以直接刷卡進站乘車，更接近于地鐵出行模式。

去年6月，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市宣布組建長三角軌道交通運營公司，共同推動長三角地區(qū)跨省城際、市域鐵路運營一體化。環(huán)滬軌道交通運營有限公司已成立，由上海申通地鐵集團有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司等公司持股。

長三角區(qū)域的城際鐵路網(wǎng)正在建設(shè)推進中。如溝通江蘇、浙江和上海的滬蘇嘉城際鐵路，3條線路分別從東、西、南方匯聚而來，在上海境內(nèi)的水鄉(xiāng)客廳站交會。其建成后，將與區(qū)域內(nèi)國鐵干線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等網(wǎng)絡(luò)層次中的多條軌道交通線路實現(xiàn)貫通或者換乘銜接，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營服務(wù)，滿足出行需求的多樣性。

未來，在長三角區(qū)域坐城際鐵路，可能會像坐地鐵一樣方便。

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