近日,由隧道股份市政集團機頂公司建設(shè)的楊思220千伏變電站及高壓走廊改造工程(隧道部分)完成了56幅地下連續(xù)墻施工,為項目后續(xù)推進奠定了基礎(chǔ)。
該項目位于浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)華夏西路南北兩側(cè)、涵林路沿線,未來“黃金紐帶”三林楔形綠地內(nèi)。項目共包括5座盾構(gòu)工作井、4段盾構(gòu)區(qū)間及2段明挖段,新建電力電纜隧道全長1.8公里。項目建成后,將實現(xiàn)中環(huán)至外環(huán)的架空電纜線路全部入地,減少城市“黑色污染”,釋放出南北高架“帶狀”綠地以及城市公園。
雖然隧道的距離不算長,但難度一點都不小。為了地下線纜的連接,全線需預(yù)留5個外接口,需要設(shè)置5個工作井;上穿8號線覆土深度不夠,只能下穿,為了保證工作井的穩(wěn)固,就往下挖,最深處達70米。
項目中最深的地連墻在3號工作井,由10幅地墻組成,深度達到70米,最重一節(jié)鋼筋籠達131.61噸。項目部從現(xiàn)場布設(shè)、技術(shù)措施及質(zhì)量管控三方面入手,攻堅克難,推進項目安全、有序、高效地建設(shè)。
為了全面提高安全系數(shù),確保地連墻的起吊安全,項目部采用雙機抬吊,對鋼筋籠進行分節(jié)吊裝,降低單幅起重質(zhì)量。在現(xiàn)場管控方面,項目部提前謀劃,與監(jiān)護單位簽訂安全保護協(xié)議。在每次起重吊裝前,提前聯(lián)絡(luò)權(quán)屬單位專員到場進行全程監(jiān)控,筑牢安全防線。同時,優(yōu)化泥漿配比,確保成槽槽壁的穩(wěn)定性。
而項目1號工作井圍護結(jié)構(gòu)邊線距離220千伏架空電纜線僅7.31米,且在施工期間架空線不斷電。作為項目吊裝風險最高的施工區(qū)域,項目部著力加強安全管控,完善技術(shù)方案,全力保障項目安全生產(chǎn)。
在每一次吊裝任務(wù)開始之前,項目部提前通知相關(guān)人員到場進行24小時旁站監(jiān)護,確保吊裝安全。同時,加大作業(yè)區(qū)域保護力度,設(shè)置剛性隔離帶加隔離網(wǎng)的主動性保護措施,增加反光標識牌,限制主吊臂的旋轉(zhuǎn)角度,確保其不會跨越隔離帶。同時,項目部優(yōu)化技術(shù)方案,在進入高壓線15米保護范圍內(nèi),對靠近高壓線周圍施工的3幅地墻進行分節(jié)吊裝,降低總吊裝高度。調(diào)整吊機的吊臂高度,確保在高度上與高壓線始終保持6米以上凈距,保障了施工安全。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”