10月12日，上海軌道交通17號(hào)線（東方綠舟站—西岑站）西延伸項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著施工人員將首對(duì)25米鋼軌精準(zhǔn)平穩(wěn)地鋪設(shè)在無(wú)砟軌道板上，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入軌道工程施工階段。

17號(hào)線西延伸自17號(hào)線東方綠舟站（不含）向西延伸，全長(zhǎng)約6.6公里，設(shè)車站1座。詳見(jiàn)↓

作為加強(qiáng)長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)和上海中心城區(qū)的快速“連接器”，該項(xiàng)目由既有東方綠舟站向西延伸至在建西岑站，全長(zhǎng)6.6公里，共設(shè)一站一區(qū)間，全線為高架線路，是長(zhǎng)三角示范區(qū)內(nèi)一條重要的軌道交通線路。

上海軌道交通17號(hào)線西延伸工程鋪軌長(zhǎng)度13.501公里，為保證軌道平順度，該項(xiàng)目預(yù)制軌道板采用申通stⅰ型改進(jìn)型號(hào)，相對(duì)于現(xiàn)澆道床，預(yù)制軌道板具有整體性強(qiáng)、質(zhì)量精度高、養(yǎng)護(hù)維修少、現(xiàn)場(chǎng)整潔美觀、后期可快速實(shí)現(xiàn)減振道床的升級(jí)改造等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，軌道板采用工廠化預(yù)制，采用標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制板道床整體裝配式施工，進(jìn)一步保證了軌道的平順度。

此次鋪軌施工中，施工單位積極采用和推廣“四新”技術(shù)（新技術(shù)，新材料，新工藝，新裝備），不再使用傳統(tǒng)的搭接走行軌、軌道車運(yùn)輸、鋪軌門吊架軌的方式作業(yè)，全部改用“輪胎式鋪軌機(jī)”進(jìn)行架軌、倒運(yùn)工裝和混凝土澆筑。該設(shè)備在混凝土澆筑方面融合了軌道車加鋪軌小吊的組合優(yōu)勢(shì)，能極大程度保障混凝土的流動(dòng)性、粘聚性、保水性等重要特性,克服高架線灌板的難點(diǎn)。在后期的焊軌作業(yè)中，項(xiàng)目部還將投入新能源焊機(jī)、中頻正火設(shè)備等新設(shè)備、新工藝，減少施工污染，優(yōu)化施工環(huán)境。