26日，在哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)北馬路站，隨著最后一排軌排合龍，實現(xiàn)了哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)太平橋站-北馬路站雙線8.27公里“短軌通”，為項目下一步進(jìn)行長軌通、機(jī)電安裝、設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

鋪軌現(xiàn)場

當(dāng)天，記者來到地鐵3號線西北環(huán)北馬路站，在距離地面約30米深的地下施工現(xiàn)場看到，偌大的隧道里，一節(jié)節(jié)鐵軌已被整齊鋪設(shè)好，施工人員正在站內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)。隨著最后一對軌排架設(shè)就位，西北環(huán)太平橋站-北馬路站單線軌道合龍，順利實現(xiàn)“短軌通”。現(xiàn)場人員發(fā)出陣陣歡呼，互相握手慶祝，拍照紀(jì)念這個難忘的時刻。

“該鋪軌區(qū)間全長8.27公里，周邊環(huán)境復(fù)雜，能夠提前26天實現(xiàn)‘短軌通’真的不容易。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人姜軍感慨道。

調(diào)整軌道

何為“短軌通”？姜軍告訴記者，軌道交通是由一段段25米長的短鋼軌結(jié)合而成，“短軌通”指的是鋼軌已經(jīng)鋪設(shè)完成。但是，如果列車要上軌起跑，還需把一根根鋼軌進(jìn)行無縫焊接，最后實現(xiàn)“長軌通”，也就是完全意義的“軌通”。地鐵開通前有四個重要節(jié)點，分別是洞通、軌通、電通、車通。

“為確保其他專業(yè)施工與軌道鋪設(shè)施工兩不誤，項目部采取‘機(jī)鋪＋散鋪’分段展開的方式全力推進(jìn)工程施工進(jìn)度，經(jīng)過160余名員工24小時連續(xù)作業(yè)，最終順利實現(xiàn)雙線‘短軌通’。”姜軍告訴記者。

太平橋站-北馬路站實現(xiàn)雙線“短軌通”

記者了解到，3號線太平橋站-北馬路站周圍環(huán)境條件復(fù)雜，房屋建筑較多，為降低列車運營對周邊環(huán)境的影響，地鐵3號線軌道鋪設(shè)采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運行的軌道通過彈簧來隔離開，使列車和軌道“浮起來”，可以達(dá)到最佳的減震效果并極大降低了噪聲。軌道澆筑完成后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，他們采用國內(nèi)先進(jìn)的焊接技術(shù)對軌道連接處進(jìn)行無縫焊接，從而使電客車運行時軌道噪音更小。

“為了提高旅客乘車舒適度，項目部采用國內(nèi)高速鐵路無砟軌道建設(shè)的軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）精測技術(shù)，對軌道標(biāo)高、方向、水平、軌距進(jìn)行檢測，極大地改善了軌道幾何狀態(tài)的平順性，同時又降低了扣件及鋼軌的更換率。這一檢測技術(shù)確保了軌道列車運行的平穩(wěn)性，避免了車體出現(xiàn)劇烈搖晃現(xiàn)象。”姜軍說。