由中國鐵建投資集團聯合投資建設,中鐵十六局集團承建的太原軌道交通1號線101標西西盾構區間左線日前貫通,標志著西西盾構區間實現雙線貫通。
該盾構區間從西山礦務局站掘進始發,直至西銘路站,區間左線全長899.355米,右線全長898.685米。線路雙線均由西山礦務局站大里程始發,位于西礦街下,沿西礦街大致呈東西向敷設,線路下穿西山煤電地下防空洞、金城苑小區臨建廠房、西山萬隆實業公司辦公樓等風險源,區間坡度大、控制難度高,水平運輸過程中極易發生溜車等現象。
在盾構施工過程中,施工團隊嚴格遵守各項施工要求,合理優化盾構人員配置,明確各管理人員崗位職責;對每一環盾構掘進施工進行嚴格把控,并對現場質量、安全、進度進行實時監測。加強風險管控,穿越各個風險源時,提高風險意識,定期召開專題會,針對線路坡度大等一系列難題,及時動態調整盾構參數。通過對各個環節的嚴格把關,以及精細化的管理工作,確保了西西盾構區間雙線順利貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”