5月3日，天臺山隧道管理中心在天臺山隧道、青石嶺隧道分別加裝6套紅外線車輛自遇感知預警系統(tǒng)，全力保障隧道群內(nèi)車輛安全通行。
本次加裝的6套紅外線車輛自遇感知預警系統(tǒng)，分別位于各個隧道的緊急停車帶。當車輛駛?cè)刖o急停車帶探測器感知后，報警器發(fā)出報警信號，語音提示“緊急停車帶，非緊急情況，禁止停車”。當車輛駛離后，探測器感應解除，聲光報警器自動停止報警。
該系統(tǒng)自動感知緊急停車帶內(nèi)停留車輛，加強緊急停車帶的管理，減少監(jiān)控人員對緊急停車帶的視頻管理，減少路產(chǎn)巡查員上路勸離，實現(xiàn)節(jié)能增效，若維護單位車輛停滯在停車帶，觸動自動報警裝置，也是對維護人員的一種保護和提醒。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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