9月20日,在成都東西城市軸線東段二標段項目龍泉山一號隧道進出口洞內,十余臺機械設備來回穿梭,數十名工人身著防爆服全神貫注地忙碌著。
從成都興城集團獲悉,作為成都市重點項目,龍泉山1號隧道施工正按計劃有序推進,左洞和右洞開挖分別完成超過1800米,完成開挖總長度的85%。
▲龍泉山一號隧道工程
東西城市軸線二標段是推動成渝地區相向發展和實施成資同城化發展的重大工程,其中龍泉山一號隧道作為東西城市軸線控制性工程,為雙向8車道分離式隧道,隧道左洞長約2168m,隧道右洞長約2141m,最大開挖面積約230㎡,屬國內少見的軟巖、特大斷面、高瓦斯隧道。
龍泉山一號隧道開挖面積超大、安全風險極高、施工難度極大,如何防瓦斯突出、防坍塌、防變形,是隧道施工中的控制性重難點。
為此,成都興城集團下屬成都建工集團路橋公司東西城市軸線東段二標段龍泉山一號隧道項目部制定了12個隧道專項施工方案,針對高瓦斯特點,編制了數十項管理制度措施,建立健全了安全生產責任制和安全質量自控體系。結合智慧工地系統,應用BIM技術構建隧道施工信息化平臺、瓦斯自動監測系統等,通過多種信息化手段與人工監測相結合,防止洞內瓦斯濃度超標,防坍塌、變形,確保隧道施工安全可控。
目前,隧道施工正按計劃有序推進。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”