日前,記者從北京地鐵公司獲悉,地鐵昌平線南延一期剩余段(西土城至薊門橋)已完成信號系統(tǒng)升級、貫通壓力測試。待全線開通運營后,將進一步緩解北部地區(qū)南北向交通壓力,昌平區(qū)居民去往中心城區(qū)通勤將更加便捷。
據(jù)北京地鐵運營四分公司客運服務(wù)管理中心副經(jīng)理任萍介紹,目前,北京地鐵公司已完成對車站工作人員的培訓工作,進一步加強了工作人員針對站臺門、車門故障等問題的應(yīng)急處置操作能力。此外,昌平線已通過全線貫通壓力測試,實現(xiàn)列車在薊門橋站后折返。線路最大上線車組數(shù)由45組增加至46組,最小列車間隔2分15秒,高峰時段采取大、中、小交路套跑方式運行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”