9月8日,廈門市軌道交通6號線漳州(角美)延伸段工程石美站-角江路站左線盾構機“龍江12號”順利始發,標志著該區間雙線進入盾構掘進施工的新階段。
石角區間隧道采用土壓平衡盾構法施工,區間左線長度763.2m,穿越地層以淤泥、粉細砂、殘積砂質黏性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖為主的復合地層。區間主要下穿角美大道規劃砼箱涵及低干渠橋,施工存在一定風險。為適應此次掘進區間的地層特點,肩負該掘進施工任務的“龍江12號”盾構機采用了輻條和面板復合式刀盤,保證結構強度的同時增加開口率,加強刀盤體和刀具的耐磨設計,并且采用高壽命且耐沖擊的優質性能重型滾刀,能較好地克服復合地層帶來的各項施工挑戰。
在后續的施工過程中,參建各方將嚴密監測盾構掘進狀態,加強設備日常維保和地上地下的聯控監測巡視,并通過合理控制各項掘進參數,保證各項工序的銜接緊密,以及盾構掘進施工的平穩安全。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”