在城市副中心行政辦公區(qū)地鐵政務中心站深達25米的始發(fā)井下，“基石一號”盾構機刀盤緩緩轉動，推進油缸逐漸伸長……記者從軌道公司獲悉，經過一個月現(xiàn)場組裝焊接，政務中心站至政務中心東站區(qū)間左線盾構正式始發(fā)。繼完成全線首座封頂車站后，該項目實現(xiàn)全線首臺盾構機始發(fā)，為地鐵22號線（平谷線）盾構施工拉開序幕。

盾構可自動駕駛自動檢測

項目經理楊宇博介紹，政務中心站至政務中心東站區(qū)間沿兆善大街東西向敷設，區(qū)間長度約為625米，盾構開挖直徑為8330毫米，在掘進過程中將先后下穿兆善大街、熱力溝、D324中壓燃氣管道、政通東路管廊、含英園二區(qū)等諸多風險源，還要克服含水細砂及細中砂層等施工難題。

項目團隊針對各風險點進行了周密分析和充分論證，最終制定了專項施工方案和應急預案，并配備了充足的應急搶險設備和材料。不僅如此，項目部加強地面監(jiān)測、嚴密控制盾構推進參數(shù)等措施。該項目采用全套筒始發(fā)，在盾構機初始掘進階段即建立土倉壓力，可有效防止洞門涌水涌砂的風險。

作為地鐵22號線（平谷線）全線第一個施工的盾構區(qū)間，該項目采用配置性能較高的盾構機?！盎惶枴倍軜嫏C肩負著特殊的使命，在城市副中心富水粉細砂層地質條件下，將為后續(xù)相鄰盾構工程提供掘進參數(shù)、工況效率及施工經驗。

“城市副中心目前超級工程頻頻崛起，該項目也成為了北京軌道交通首個盾構智能化掘進的示范工程。”楊宇博介紹，“基石一號”盾構機目前搭載了盾構自主掘進等成套智能化技術裝備，可實現(xiàn)盾構自動駕駛、自動檢測、實時監(jiān)控預警等功能，該技術將進一步提高北京軌道交通盾構智能化的施工水平。

據(jù)介紹，“基石一號”盾構機整機長度約為104米，推進系統(tǒng)最大推力達66809千牛，鉸接系統(tǒng)最大推力為52685千牛，最大推進速度是80毫米/分鐘，總重約達1050噸。

政務中心東站已實現(xiàn)封頂

伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，地鐵22號線（平谷線）政務中心東站剛剛順利封頂，這也是該項目繼政務中心站后封頂?shù)牡诙囌尽６钦罩行臇|站的順利封頂，為后續(xù)的智能化盾構施工創(chuàng)造了有利條件。

政務中心東站位于城市副中心核心地帶，沿兆善大街東西向布置，總長311.2米，為明挖法地下二層島式車站。為確保按時履約，項目團隊在進場施工前就對關鍵工序和專項方案組織進行技術攻關，多次邀請技術專家對施工方案進行反復論證，不斷優(yōu)化施工方案。為加快施工進度，合理簡化施工工序，項目部在提高施工效率的同時將對周邊市民出行影響降到最低，并在原有道路的位置架設軍便梁，解決了施工期間道路改移的影響。副中心北三縣最快9分鐘通達

記者了解到，地鐵22號線（平谷線）是北京首條京津冀協(xié)同發(fā)展的軌道交通線路，其西起朝陽區(qū)東大橋站，經城市副中心、河北省三河市，東至平谷區(qū)平谷站，全長約81.2公里，設站21座。按照規(guī)劃，其中包括換乘站12座，未來可與6號線、10號線等多條軌道交通線路實現(xiàn)換乘。

據(jù)了解，地鐵22號線（平谷線）建成后，將采用市域D型車，設計最高速度地上段可達160公里/小時、地下段為120公里/小時。值得關注的是，北三縣、平谷區(qū)是首次接入北京城市軌道交通網。未來城市副中心與平谷區(qū)之間可實現(xiàn)最快32分鐘通達，平谷區(qū)作為城市副中心后花園作用進一步凸顯。與此同時，該線路還銜接北三縣，城市副中心與北三縣將實現(xiàn)最快9分鐘通達。

作為連通京津冀的一條重要軌道交通線路，智能化盾構的開始，意味著工程的新征程已正式開啟。目前，城建集團負責的地鐵22號線（平谷線）12標即將進入二次結構及附屬結構等后續(xù)工程施工階段，項目部將繼續(xù)著力打造優(yōu)質精品工程，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。