9月7日,重慶軌道交通24號線一期出入段線施工通道順利開挖至正洞,這標志著該出入段線正式進入主體結構施工階段。
據介紹,重慶軌道交通24號線一期工程是重慶軌道交通第四輪建設“示范線”。項目起于巴南區鹿角北站,經重慶東站、迎龍站,止于南岸區廣陽灣站。線路全長18.9千米,設地下車站11座,10個區間、1車輛段。其中換乘站3座,分別與6號線重慶東站延伸段、8號線、20號線、27號線形成換乘。
該項目于2021年9月開工,由軌道集團負責建設,中國鐵建牽頭中鐵二十局等7家集團公司聯合承建。
據中國鐵建重慶軌道交通24號線一期總承包部相關負責人介紹,目前全線各工點進展順利,其中鹿角北站、茶涪路站已全面進入主體結構施工階段,地龍灣站-瓦子壩站區間、商貿城北站-廣陽灣站區間已進入區間正線施工。
據悉,重慶軌道交通24號線一期工程建成后,不僅方便市民出行,提高市民生活品質,還將有效提升市軌道交通南北向的運輸能力,拉動巴南區和南岸區的經濟發展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”