8月8日,湖北省工程咨詢股份有限公司官網發布《武漢市軌道交通6號線三期(含巨龍湖停車場)工程社會穩定風險公告》和 《武漢市軌道交通3號線二期工程社會穩定風險公告》,而在項目概況部分顯示:武漢市軌道交通建設規劃四期調整(2019-2024)已經國家發改委批復。項目建設內容及方案符合武漢市軌道交通第四期建設規劃調整(2019-2026年)。
武漢軌道交通3號線二期為武漢市軌道交通線網中的鎮間骨干線路,主要銜接蔡甸區與漢陽經開區,與3號線一期共同構建西部新城組群的重要客運交通走廊。
3號線二期工程起于文嶺站,起點預留向北延伸條件,線路沿知音湖大道、全力三路、東風大道走行,串聯文嶺半島、大車都片區,止于沌陽大道站(不含),與3 號線一期貫通運營。線路全長約12.0km,全為地下線,設站5座,全為地下站,其中換乘站1座,平均站間距約2.3km。
3號線二期工程在知音湖大道以西地塊設文嶺車輛段一座;新建主變電所一座,與10號線共用;控制中心近期利用3號線一期三金潭控制中心,遠期整體遷入國博線網云平臺控制中心。近遠期列車均采用B 型車。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?