8月11日上午,隨著最后一塊頂板混凝土完成澆筑,廈門地鐵6號線(林埭西至華僑大學段)工程內茂站主體結構順利封頂,這也標志著6號線林埭西至華僑大學段工程全線13座車站主體結構全面封頂。
6號線林埭西至華僑大學段工程起自海滄林埭西,止于華僑大學站,全長18.8公里,設13座地下車站。據介紹,內茂站地處杏林重要進島通道,建于杏林老城建筑物密集區內,是該段工程唯一采用半蓋挖法施工的車站。施工現場兩側的建筑物距離最近的僅2米,站內管線多達200多條,遷改耗時近一年半。今日主體結構封頂之后,將繼續推進內茂站附屬結構的施工。
記者從廈門軌道集團了解到,截至目前,軌道6號線林埭西至華僑大學段工程13座車站主體結構全部封頂,13個區間10個雙線貫通,鋪軌作業同剩余土建工程同步推進。下一步,將繼續推進6號線(林埭西至華僑大學段)全線年內“洞通”的節點目標,為加快鋪軌施工及后續機電裝修打下基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”