隧道南岸出口
按照施工計劃,汕頭海灣隧道將于今年9月底具備通車條件,建設方加緊工程各項收尾工作,面對連日來的高溫天氣,施工人員戰(zhàn)高溫、斗酷暑,確保隧道按計劃通車。
在海灣隧道救援通道內,施工人員進行側墻打磨等收尾工作。
汕頭海灣隧道,是省、市重大交通基礎設施項目及重大民生工程,也是汕頭第一條海底隧道,而且是全天候的過海通道。汕頭海灣隧道位于汕頭內海灣礐石大橋和海灣大橋之間,全長約6680米,雙向六車道,盾構段長超過3000米。
海灣隧道建成之后,將成為汕頭內海灣第一條過海隧道,對優(yōu)化內海灣南北交通,建設綜合交通樞紐作用重大。目前汕頭海灣隧道南岸工區(qū)東線隧道路基段瀝青已經鋪裝完成,西線隧道的瀝青攤鋪作業(yè)正在加緊推進當中,圍繞主線通車的目標節(jié)點,全力加快建設進度。
接下來,施工方也將加緊組織現(xiàn)場的施工,全面梳理剩余工程以及未完工程,確保在今年9月30日之前達到通車條件。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”