近日,廣州在建地鐵三號線東延段番禺汽車客運站至廣州新城西區(qū)間(下簡稱番廣區(qū)間)順利實現雙線貫通。
番廣區(qū)間實現雙線貫通
據了解,地鐵三號線東延段番廣區(qū)間全長約2810米,是該線路最長的盾構區(qū)間,沿線主要為砂層、淤泥、花崗巖和斷裂帶地層,地質條件和地面環(huán)境復雜,盾構機需先后下多座河涌、橋梁和快速路等。
截至目前,三號線東延段全線土建工程累計完成68%。4座車站中,2座已封頂,其余2座進行土建施工;4個區(qū)間中,2個已貫通,其余2個進行土建施工。廣州新城停車場在進行施工前準備。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”