新黃河記者梳理發現，近年來，成都地鐵建設熱潮的背后，施工安全事故卻時有發生，并造成多名人員傷亡。此次成都地鐵13號線發生路面坍塌事故，雖未造成人員受傷，但背后的生產安全問題，再次為地鐵建設者們敲響安全警鐘。

成都地鐵路面坍塌，事故原因各執一詞

6月21日上午，新黃河記者在事故現場看到，塌陷地段已經被封鎖，塌陷路面露出一個巨大的空洞。該事故發生地位于錦里西路，街道兩旁有不少住宅小區，事故發生后，為防止可能引發的次生災害，附近幾個小區暫停供水供電，居民生活受到影響。6月22日，新黃河記者通過附近小區居民了解到，目前水電已恢復，塌陷的大坑也已被填滿。

事故發生后，多部門第一時間進駐現場進行聯合處置。但對于事故的成因，卻存在兩種不同說法。

6月21日上午，成都軌道建設管理有限公司通報稱，“中鐵二局施工的成都軌道交通13號線小南街站施工基坑外，埋深約2米的兩根直徑分別為1米和0.3米的自來水管自然爆管，致使錦里西路119號附近長約12米的路面塌陷。情況發生后，自來水管已由相關產權單位關停，影響道路已被封閉，現場無人員受傷。該事件未對軌道交通建設及運營造成直接影響?！?/p>

不過，成都自來水公司在當日上午接受媒體采訪時稱，據他們了解到的情況，是因地鐵施工發生路面沉降，才導致自來水管道發生爆裂。

當天中午，成都市青羊區相關部門曾稱，具體事故成因以及善后工作等會由成都市應急管理局統一對外發布。6月22日上午，新黃河記者致電成都市應急管理局，并未獲得更多有效信息。

專家分析：本次地面塌陷，理應有地面沉降預警

公開資料顯示，成都地鐵13號線一期工程主要穿越青羊區、錦江區、龍泉驛區等多個區域，大部分車站穿越中心城區，小南街站位于青羊區錦里西路與小南街交叉口西側，車站上方為錦里西路主干道，車流量較大，不具備明挖法施工條件，為此采用半蓋挖工法。

成都地鐵13號線一期沿途站點 圖片來源：成都地鐵微信公眾號

值得注意的是，今年5月，成都地鐵施工方曾表示，目前，全線21座車站已封頂20座，剩余小南街站正在進行主體結構施工，17座車站機電已進場施工；區間44個已洞通40個，盾構累計掘進完成設計總量的96%，正線鋪軌完成42%，車輛段鋪軌完成100%，預計今年8月車站將完成封頂。

在市區半蓋挖工法修建地鐵，有哪些方面需要注意的，又該如何最大程度上規避風險？對此，新黃河記者采訪了業內人士、資深設計工程師董先生。

董先生介紹，所謂半蓋挖工法，是指將位于主干道下方的基坑一分為二，一邊土方開挖后加蓋鋼筋混凝土蓋板，供車輛通行，再對另一邊進行開挖，形成“一半兒明一半兒蓋”的作業面。在施工前，需要對周邊的重要管線進行核查，尤其是大直徑的雨污管、電力管線等，在必要時需進行遷改保護。同時，在施工過程中，需要嚴格按照圖紙進行作業，并及時做好基坑圍護結構和支撐，避免大開大挖。施工過程中還要加強對地面以及周邊重要建筑物的監控量測，根據監測結果及時指導施工，“例如本次地面塌陷，應該事前是有地面沉降預警的。”董先生還建議，在施工時一定要做好應急預案，施工單位要針對地面塌陷等險情快速反應，應建立與業主單位、設計、監理的聯動機制，發生險情及時溝通，及時處理。

成都“地鐵熱”背后，安全事故頻發敲警鐘

新黃河記者查詢了解，相比臨近的重慶和武漢等城市，成都地鐵的起步比較晚，直到2005年底，成都地鐵一號線一期工程才開始動工修建。2010年和2012年，成都地鐵1號線和2號線相繼開通，以“十”字形串起城市的4個方向。而隨著環線地鐵7號線的運行，讓成都地鐵第一次形成線網。截止到目前，成都投入運營的地鐵線路為13條。2020年12月18日，成都因為一次性開通五條地鐵線（6號線、8號線、9號線、17號線、18號線同時通車），成為全國地鐵運營里程最快突破500公里的城市。

新黃河記者檢索發現，近年來，成都市曾發生過多起地鐵安全事故。2017年11月，成都地鐵10號線工地吊車側翻，砸中過路車輛致1死5傷；2019年10月，成都地鐵6號線三期軌道工程萬麓區間，發生一起施工用軌道車失控撞擊停放在隧道內的鋪軌小龍門吊，事故造成1人死亡；2021年9月，成都軌道交通17號線二期工程建設北路站在搭建地面防塵降噪棚時，部分棚網架發生垮塌，事故造成18人受傷，其中4人經搶救無效死亡，14人在醫院接受救治。

此次成都地鐵13號線在建站點附近路面坍塌事故，雖未造成人員受傷，但其背后的生產安全也為地鐵建設者們敲響了安全警鐘。在追求城市發展建設過程中，切莫忽視生產安全。