6月8日上午,漢巴南鐵路東華山隧道斜井工區(大里程)與出口工區順利貫通,標志著東華山隧道建設取得階段性勝利,為早日實現隧道全面貫通奠定堅實基礎。
東華山隧道位于四川省巴中市巴州區大茅坪鎮,全長6946m,最大埋深約310m,為單洞雙線隧道,是漢巴南鐵路最長隧道,也是全線控制性工程之一。隧道劃分為進口、出口、斜井3個工區4個工作面組織施工,設置1座無軌雙車道運輸斜井作為施工輔助坑道,斜井與線路左線相交里程D1K150+250,平長709m。
該隧道為既有線施工特長隧道,下穿恩廣高速公路尖頂子隧道、既有廣達鐵路楊家溝隧道(最小凈距13.4m)、巴中市骨科醫院、在建體育場、地表回填土、安康路及其邊坡、泥巖上拱段落、村落民房、魚塘等建(構)筑物,施工安全風險高,交叉作業面施工組織難度大。
據悉,東華山隧道進口方向已進洞3469m,剩余1017m,預計2022年11月初隧道全部貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”