機(jī)器轟鳴、車輛如梭。3日21時,隨著最后一車混凝土的澆筑,哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)公路大橋站最后一個聯(lián)絡(luò)通道完工,標(biāo)志著車站主體結(jié)構(gòu)全部順利封頂。
為保障地鐵3號線西北環(huán)早日通車,端午小長假期間,2000余名地鐵建設(shè)者堅守崗位。“目前,哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)全面復(fù)工,其中北馬路站、人民廣場站、河松街站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;友誼站、兆麟公園站進(jìn)行土方開挖;上海街站剛剛完成地連墻施工;靖宇五道街站—北馬路站區(qū)間已經(jīng)實現(xiàn)雙向貫通。”哈爾濱地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,各施工單位采取交叉作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動作業(yè)的方式,搶抓工期。(記者 蔡韜 邢漢夫攝)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”