軌道交通地下車站永臨結合預制裝配技術

適用范圍

該技術適用于軌道交通地下車站及其他地下空間工程結構中，尤其是其中的預制方樁有較好的抗浮、抗壓、抗水平承載力能力，適合在地鐵、建筑、管廊、港航等更大范圍推廣使用。

技術內容

該技術綜合應用“預制裝配”和“永臨結合”兩項綠色建造技術，實現了深基坑支護結構與車站主體結構的一體化建造，避免了臨時支護結構的拆除和廢棄。該結構包含預制肋疊合墻、復合立柱和預應力疊合頂板三項關鍵技術。預制方樁作為圍護結構，后期與側墻疊合共同形成主體側墻;預制方柱作為臨時立柱，后期與外包柱疊合共同形成主體結構柱;基坑內支撐和預制板與板上現澆層疊合共同形成結構頂板。該工法簡化了施工工序，節約了工期，又可以改善施工環境。

綠色低碳技術效果

該技術可省去支模、澆筑振搗、等強等多個工序的時間;可避免臨時結構的拆除浪費;大范圍產業化推廣應用后可節人、節時、節材、節約造價。以一個200米地鐵車站基坑為例，預制疊合工藝相比于傳統工藝節約鋼筋110噸、混凝土5700方、渣土2800方、建筑垃圾1600噸，節約工期2個月。

技術示范情況

濟南地鐵1號線方特站，寬20米，長186米(22-44軸)采用該技術，側墻厚度由700mm減至400mm，開挖后側壁干燥無明顯滲漏水現象，主體結構側墻無裂縫和滲水現象，預制頂板和第一道混凝土支撐兼做滿堂支架和模板，且無需拆除，節約了工期2個月。實踐證明，新工法相較傳統的現澆結構，顯著降低了噪音、揚塵和泥漿排放量。另外，預制結構具有良好的外觀質量，特別適合展開裸裝?！　」こ痰刂罚簼鲜谢笔a區齊魯大道與青島路交叉口北100米。

成果轉化推廣前景

截至2022年末，全國軌道交通通車里程已突破1萬公里，連續3年漲幅超過1000公里，在建軌道交通里程6675.57公里，并將繼續保持高速增長，預計“十四五”期末總里程將達到13000公里，在各城市公共交通中發揮的骨干作用更加明顯，給相應的軌道交通綠色建造工法提供廣闊的實踐平臺。該技術與其他裝配技術相比，避免了基坑臨時圍護結構和內支撐結構的廢棄，而將臨時結構與主體結構進行疊合，形成了一體結構體系，具有更綠色、更低碳的獨特優勢。該技術且具有大量前期研發成果，并得到工程實踐示范應用，正在開展深化研究并開展進一步應用示范，已經形成了軌道交通預制拼裝疊合結構全產業鏈綠色建造技術與設備研創，具有廣闊的應用前景。