據(jù)德國(guó)《國(guó)家氫能戰(zhàn)略更新草案》內(nèi)容顯示,德國(guó)政府計(jì)劃到2030年將綠氫的產(chǎn)量增加一倍。
據(jù)德國(guó)《每日鏡報(bào)》消息,泄露的德國(guó)2020國(guó)家氫能戰(zhàn)略更新草案顯示,德國(guó)將主要依賴進(jìn)口氫,到2030年該份額將達(dá)到50%-70%,而該份額將隨著時(shí)間的推移而不斷增加。同時(shí)德國(guó)還考慮打造氫氣和氫氣衍生品的國(guó)家儲(chǔ)備。
德國(guó)政府計(jì)劃在2023年發(fā)布一份單獨(dú)的氫能進(jìn)口戰(zhàn)略文件,提供更多有關(guān)利用管道從領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)輸壓縮氫的細(xì)節(jié),或是德國(guó)是否將從更遠(yuǎn)的地方進(jìn)行氨運(yùn)輸?shù)葰錃庋苌返募?xì)節(jié)。
據(jù)法案更新內(nèi)容,到2030年,德國(guó)國(guó)內(nèi)氫氣的需求預(yù)計(jì)為95-130太瓦時(shí),高于2020年的90-110太瓦時(shí)的戰(zhàn)略預(yù)計(jì)。使用較低的熱值時(shí),100萬(wàn)噸氫約等于33太瓦時(shí)。
德國(guó)可能是歐盟最為激進(jìn)的綠氫倡導(dǎo)國(guó)。到2030年,有55太瓦時(shí)的需求仍由化石天然氣生產(chǎn)的氫提供。德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)BDI表示和美國(guó)其它市場(chǎng)相比,該泄露文件中的最新戰(zhàn)略將阻礙德國(guó)氫能行業(yè)發(fā)展。
BDI在新聞稿中表示,將電解槽的目標(biāo)增加一倍是雄心勃勃的,但只有在監(jiān)管和融資框架加速階段特別有利于投資的情況才可行。目前德國(guó)國(guó)家氫以戰(zhàn)略更新的草案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足確保德國(guó)不斷增長(zhǎng)的氫氣需求。和美國(guó)的《降低通脹法案》(IRA)相比就更明顯了。美國(guó)的《降低通脹法案》(IRA)使美國(guó)成為全球綠氫最具生產(chǎn)的地方之一,其務(wù)實(shí)的地方就是每公斤的氫氣生產(chǎn)都有稅收抵免。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”