韓國最大的加氫站運營商Hynet目前陷入財政危機,因為其最大股東拒絕向虧損業務投入更多資金。
Hynet運營著韓國168座加氫站中的45座。Hynet繼2021年虧損47億韓元后,在2022年虧損84億韓元。2023年的業績尚未公布,但據了解,這家總部位于首爾的公司目前需要注入現金以避免破產。該公司此前曾發行新股以籌集資金。
韓國天然氣公司(Kogas)是這家公司的大股東,占股 28.52%,Hynet曾要求向這家合資企業投入更多資金,但Kogas拒絕了,因為Kogas自己也面臨財政危機。近日Kogas發布的2023財報顯示,2023年凈虧損7474億韓元(5.613億美元),截至12月底,累計債務達474萬億韓元(356億美元)。
考慮到這家合資企業對韓國氫經濟目標的重要性,韓國政府有可能介入,協助這家公司解決財政困難。
加氫站
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”