據(jù)悉，截止到今年1月末，瑞士的地下貨運(yùn)隧道網(wǎng)絡(luò) Cargo Sous Terrain (CST) 工程的巖土勘測(cè)已經(jīng)正式開始，其他的施工前期準(zhǔn)備工作也在進(jìn)行中，這意味著工程已經(jīng)全面進(jìn)入施工的準(zhǔn)備階段。
據(jù)悉，整個(gè)地下貨運(yùn)隧道網(wǎng)絡(luò)將從日內(nèi)瓦延伸至圣加侖，將打造一套由自動(dòng)化、無人駕駛的電動(dòng)貨運(yùn)車輛通行的地下物流網(wǎng)絡(luò)。目前，項(xiàng)目第一階段總長(zhǎng)70km，初步計(jì)劃連接 H?rkingen-Niederbipp 樞紐和蘇黎世，將于 2031 年投入使用；而整個(gè)項(xiàng)目則計(jì)劃分多期在2045年建立一個(gè)總長(zhǎng)500km的全國(guó)隧道網(wǎng)絡(luò)。
待CST工程建成使用后，將成為全球首個(gè)正式投入運(yùn)營(yíng)的城市地下物流工程，讓我們期待它的表現(xiàn)！
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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