國際客車展訊，近日，中通客車申請了兩項有關氫燃料電池汽車的專利技術。

第一，據(jù)國家知識產權局公告，中通客車股份有限公司申請一項名為“氫燃料車輛氫電能量管理方法、系統(tǒng)及機動車輛“，公開號CN117507864A，申請日期為2023年11月。

具體內容如下：

專利摘要顯示，本發(fā)明涉及氫燃料車輛氫電能量管理方法、系統(tǒng)及機動車輛，包括以下步驟：在當前時段獲取車輛動力電池和燃料電池對應的電壓和電流，得到動力電池和燃料電池對應的平均功率，兩者的和為車輛實際運行功率和下一時段的需求響應功率;根據(jù)加速踏板和制動踏板在設定時間段內的啟動次數(shù)確定駕駛行為，根據(jù)當前工況下車輛電機的扭矩得到駕駛行為對應的等級，確定駕駛行為對能量回收的影響情況，根據(jù)動力電池當前SOC值確定能量回收的限制范圍，得到最大的制動扭矩和滑行扭矩，以及最佳的回收扭矩;根據(jù)設定周期內車輛的路線確定行駛里程，得到對應周期內預測的SOC變化趨勢，根據(jù)SOC變化趨勢確定車輛返回指定地點的剩余SOC范圍。

第二，據(jù)國家知識產權局公告，中通客車股份有限公司申請一項名為“氫燃料車輛氫電能量管理方法、系統(tǒng)及機動車輛“，公開號CN117507864A，申請日期為2023年11月。

具體內容如下：

專利摘要顯示，本發(fā)明涉及氫燃料車輛氫電能量管理方法、系統(tǒng)及機動車輛，包括以下步驟：在當前時段獲取車輛動力電池和燃料電池對應的電壓和電流，得到動力電池和燃料電池對應的平均功率，兩者的和為車輛實際運行功率和下一時段的需求響應功率;根據(jù)加速踏板和制動踏板在設定時間段內的啟動次數(shù)確定駕駛行為，根據(jù)當前工況下車輛電機的扭矩得到駕駛行為對應的等級，確定駕駛行為對能量回收的影響情況，根據(jù)動力電池當前SOC值確定能量回收的限制范圍，得到最大的制動扭矩和滑行扭矩，以及最佳的回收扭矩;根據(jù)設定周期內車輛的路線確定行駛里程，得到對應周期內預測的SOC變化趨勢，根據(jù)SOC變化趨勢確定車輛返回指定地點的剩余SOC范圍。

據(jù)悉，作為國內較早涉足燃料電池客車研發(fā)與推廣的客車企業(yè)之一，中通客車早在2014年便布局氫燃料客車產業(yè)，以領先的新能源客車研發(fā)技術和更為完善的產品品系，引領國內燃料電池客車行業(yè)發(fā)展。

自1971年第一輛中通客車下線，到2004年涉足新能源客車行業(yè)，再到2006年國內第一輛自主知識產權電動客車問世，中通客車始終以卓越的產品品質和強有力的技術支撐，引領國內客車行業(yè)邁向一個又一個嶄新發(fā)展階段。

在“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”及“雙碳”戰(zhàn)略的引領之下，中通客車更是始終堅持綠色發(fā)展理念，持續(xù)研發(fā)并陸續(xù)向市場投放了世騰、風采、睿通、暢通純電動客車，以及N系與H系列燃料電池客車，滿足6～14米段細分市場用車需求，助力中國智造新能源客車加速邁向氫能時代，并不斷貢獻中通力量。

關于中通客車：

中通客車股份有限公司主要以客車為主，兼顧零部件產品的開發(fā)、制造和銷售。中通客車股份有限公司成立于1958年，是國內最早的客車生產企業(yè)之一，2000年，中通客車在深圳成功上市。公司主要生產各類客車和客車底盤，生產5米到18米不同檔次，城市公交、旅游、學生校車、物流等多個領域的客車，產品廣泛應用于全球各地，32%的營收來自于國外。

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