有更多的地方把燃油公交車換成純電車,不用背后,就是面前的原因。
哈薩克斯坦在2019年一月份選擇了1輛宇通純電動客車在首都阿斯塔納進行試用,當地冬季溫度通常零下30-40℃,揚水成冰,這輛純電車運行良好,堅定了當地發展純電車的信心。2019年12月,哈薩克斯坦一次性購買了100輛宇通E12純電動客車,投入首都公交運行。這100輛車,運行至今已經超過3年,充滿電還能跑300公里左右,在節能駕駛比賽中取得320公里的成績,足夠滿足一天的使用。
宇通已經累計出口客車超87000輛,全球年銷量占有率超10%,其中新能源客車已在超過30個國家和地區實現良好運營,在宇通海外的目標銷售國家中,超過80%的國家分布在“一帶一路”沿線,累計銷售客車超68000輛。其中,在卡塔爾、沙特、烏茲別克斯坦、波蘭等多個國家,宇通均為該國唯一的新能源客車供應商或最大的新能源客車供應商。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”