記者今日從北京市交通委、北京市公安局公安交管局獲悉,北京公交專用道第二批優化調整措施自2023年9月1日起實施。
第二批優化調整措施主要集中在三方面:一是對三環路以外的公交專用車道(只準公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運行道路除外)及京開高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環的公交專用車道調整為工作日(含法定節假日調休的工作日)啟用,公休日和法定節假日不啟用;二是取消二環路主路公交專用車道,對公交車站施劃公交車??空緲司€;三是打通三環路公交專用道斷點,推進專用道連續性,保障公交優先。
今年6月1日,北京市推出公交專用道第一批優化調整措施,涉及14條道路。據監測,第一批優化調整措施實施以來,公休日和法定節假日早晚高峰社會車通行效率總體提升,公交運行速度略有下降,但影響不大。
綜合分析第一批優化調整措施實施效果和市民訴求,相關部門提出了公交專用道第二批優化調整措施,進一步提升道路資源使用效率。
為保障公交專用道第二批優化調整措施順利實施,北京市交通委、北京市公安局公安交管局將對涉及公交專用道優化調整的交通標志、標線、非現場執法設備進行調整,同時增派警力對公休日和法定節假日放開使用道路,以及二環路公交專用道調整為公交車??空緲司€的點位進行疏導維護;公交集團等運營企業將加強對司乘人員的教育、培訓。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?