交通運輸是數(shù)實融合的重要場景，近年來，智慧交通建設(shè)駛?cè)肓丝燔嚨溃瑪?shù)字技術(shù)與交通場景加速融合，智慧高速、智慧軌交、智慧民航、智慧港口等相關(guān)項目層出不窮。但智慧交通發(fā)展在取得巨大成就的同時，也面臨著多重挑戰(zhàn)。

近日，騰訊舉辦“數(shù)實融合助力交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”專題研討會，全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進，全國人大代表、西安工業(yè)大學(xué)校長趙祥模，北京市智慧交通發(fā)展中心原主任、北京市智能交通協(xié)會會長黃建玲，蜀道智慧交通集團黨委書記、董事長周勇，騰訊智慧交通副總裁施雪松參會，針對智慧交通的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)進行了深入研討，并結(jié)合自身研究領(lǐng)域的探索和實踐進行分享。

與會專家指出，數(shù)據(jù)對于智慧交通建設(shè)有十分重要的意義，并認為通過數(shù)字孿生、交通OS等技術(shù)，可以有效打破數(shù)據(jù)孤島，推動互聯(lián)互通，實現(xiàn)助力交通企業(yè)降本增效和改善人民群眾出行體驗的目的。

推動數(shù)據(jù)流動和加快數(shù)據(jù)互聯(lián)互通成智慧交通核心任務(wù)

當(dāng)前，我國智慧交通正處于蓬勃發(fā)展的階段，取得了一系列舉世矚目的成就，例如京張高鐵成為世界首條時速350公里的智能高鐵，全國將近17萬公里的高速公路實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)自動收費，自動化碼頭已建和在建的規(guī)模均居世界第一等等。但在王先進看來，交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化剛剛起步，數(shù)據(jù)的采集能力還難以滿足數(shù)字化發(fā)展的需求?！皵?shù)據(jù)流動是交通行業(yè)數(shù)實融合的內(nèi)生要求，所以智慧交通建設(shè)一定要促進數(shù)據(jù)流動，打破多年來形成的數(shù)據(jù)孤島問題?！蓖跸冗M總結(jié)。

趙祥模認為，加快交通行業(yè)的數(shù)實融合，一個很重要的抓手就是挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值，因為數(shù)據(jù)在分析擁堵成因、預(yù)測交通狀況、實現(xiàn)精細化管理等方面，可以發(fā)揮巨大作用。但當(dāng)前交通行業(yè)還存在數(shù)據(jù)價值密度低、應(yīng)用深度不夠、跨行業(yè)交叉融合不足等問題。因此，加速數(shù)據(jù)融合、促進數(shù)據(jù)流通，將成為智慧交通建設(shè)工作的重中之重。

為了解決數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的問題，蜀道集團提出了“五網(wǎng)融合”的戰(zhàn)略理念，即交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、通信網(wǎng)、運輸網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)的融合。據(jù)周勇介紹，“五網(wǎng)融合”將傳統(tǒng)的高速公路和其他道路基礎(chǔ)設(shè)施交通網(wǎng)演進為循環(huán)通道，使其成為物聯(lián)設(shè)施、儲能單元、數(shù)字空間和服務(wù)載體，并利用這一通道優(yōu)勢同步建設(shè)其他“四網(wǎng)”，通過數(shù)字化手段將集團旗下所有產(chǎn)業(yè)連接起來。

數(shù)據(jù)孤島這一問題在地鐵行業(yè)的體現(xiàn)尤為明顯。據(jù)介紹，為了支撐地鐵日常正常運行，背后需要將近20多套專業(yè)化系統(tǒng)運作，但當(dāng)前的現(xiàn)狀是，這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)無法進行有效地連接。對此，騰訊提出了交通OS的概念。施雪松表示，交通OS的本質(zhì)是向下提供物聯(lián)支撐。例如，廣州地鐵某一條線路可能有將近4萬個設(shè)備，如果不能將這些設(shè)備納入到管理系統(tǒng)中，就很難通過數(shù)據(jù)驅(qū)動廣州地鐵實現(xiàn)進化。2021年，騰訊與廣州地鐵聯(lián)合打造的穗騰OS，目前已經(jīng)連接了將近5萬個設(shè)備，為全線、全路網(wǎng)更多設(shè)備的接入提供支撐。

北京冬奧會期間，北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心(以下簡稱TOCC)作為城市交通運行的指揮中樞，承擔(dān)開閉幕式、測試賽、賽時交通運行監(jiān)測與指揮調(diào)度等工作，通過其具有的運行監(jiān)測分析、預(yù)警預(yù)測、信息服務(wù)能力，成功做到了對核心要素對象的統(tǒng)籌、協(xié)同和聯(lián)動，實現(xiàn)了交通“萬人運輸、千車組織、秒級調(diào)度”。

黃建玲表示，TOCC解決的核心問題就是持續(xù)做好數(shù)據(jù)建設(shè)，進行數(shù)據(jù)積累，開展數(shù)據(jù)分析，拓展數(shù)據(jù)應(yīng)用?！癟OCC不僅僅是一個操作系統(tǒng)，它更像一個智慧大腦和指揮中樞，每天都在產(chǎn)生非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)分析中積累的核心算法和模型將會為人工智能自動研判的發(fā)展帶來更多啟發(fā)，因此做好TOCC的持續(xù)建設(shè)是很重要的工程。”黃建玲強調(diào)。

交通OS、實時孿生等技術(shù)助力交通企業(yè)降本增效

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)耗時周期長，一個新地鐵的建設(shè)周期可能會長達5到8年。所以，當(dāng)新的地鐵建設(shè)完成時，其背后支撐的數(shù)字技術(shù)和信息化技術(shù)，在經(jīng)歷長時間的規(guī)劃和建設(shè)周期后，會明顯落后于當(dāng)時的技術(shù)，地鐵行業(yè)稱之為“嶄新的落后系統(tǒng)”。

施雪松表示，穗騰OS在向下實現(xiàn)設(shè)備和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的同時，也向上提供方便快捷的開發(fā)環(huán)境。穗騰OS使用了面向物聯(lián)網(wǎng)的低代碼技術(shù)，為一線的工作人員提供“拖拉拽”的開發(fā)界面，讓地鐵工作人員跨越代碼鴻溝，自己就可以編排一些業(yè)務(wù)流程，使得廣州地鐵具備了自主進化的能力?！白疃畱?yīng)用場景的就是地鐵一線的運營人員，穗騰OS帶來的優(yōu)勢是，當(dāng)?shù)罔F的日常管理和運營面臨越來越多不確定性的時候，一線人員的應(yīng)對能力是非常敏捷和強力的?！?/p>

“為避免因適應(yīng)新技術(shù)而產(chǎn)生的重復(fù)建設(shè)，我們將數(shù)字化的交通基礎(chǔ)設(shè)施視為一個可自主進化和演進的生命體?！笔┭┧煽偨Y(jié)道。圍繞未來交通生命體，騰訊打造“實時孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動的數(shù)字底座，實時孿生實現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施在關(guān)鍵位置上的數(shù)字化，將物理世界映射到數(shù)字空間，并支持后續(xù)的計算和仿真，交通OS則用來構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和應(yīng)用之間的橋梁。

周勇介紹，通過數(shù)字技術(shù)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，蜀道集團在交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護服務(wù)等方面實現(xiàn)了全程數(shù)字化。在施工方面，通過無人化和電動化改造，實現(xiàn)智能建造，大幅提升了安全、質(zhì)量水平，顯著降低基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期成本。

在城市軌道交通運維領(lǐng)域，工作人員利用感知設(shè)備對車輛、設(shè)施狀態(tài)進行實時監(jiān)測，通過對收集的數(shù)據(jù)進行分析，有助于從原有的計劃修、故障修轉(zhuǎn)為提前預(yù)防修，這對于車輛延壽有重要意義。

同時，黃建玲也表示，北京TOCC建設(shè)目的是實現(xiàn)各種交通方式獨立運行向綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。以往交通行業(yè)存在分散式管理、分領(lǐng)域調(diào)度的情況，管理部門、企業(yè)等無法掌握綜合交通實時運行情況，也較難保障復(fù)雜交通運輸系統(tǒng)的平穩(wěn)運行。TOCC不斷積累交通運行數(shù)據(jù)并實時分析，研判交通運行態(tài)勢，這對于構(gòu)建“問題發(fā)現(xiàn)——找出對策——提升管理和服務(wù)”閉環(huán)有重要作用，讓政府部門、管理決策人員習(xí)慣用數(shù)據(jù)說話，大幅提升管理效率和研判能力。

打造讓人民群眾有獲得感的智慧交通

近十年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，地圖導(dǎo)航、手機購票、乘車刷碼等應(yīng)用服務(wù)層出不窮，極大地改善了人民群眾的出行體驗。但與之形成鮮明對比的是，當(dāng)前正在大力發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等智慧交通項目，還處于示范應(yīng)用的階段，技術(shù)并不成熟，法律法規(guī)、盈利模式等問題還沒有得到徹底解決，盡管投入了大量的資源進行建設(shè)，但依舊還沒有走進公眾的日常生活中，公眾的獲得感并不強。

對此，趙祥模表示自己專門在兩會上提出了相關(guān)建議：“可以嘗試建立城市級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，開展先行先試的一些工作，大力提升示范區(qū)內(nèi)智能路程設(shè)備，比如讓交通信號燈、交通標志標線等基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化，提升車路協(xié)同車載終端的安裝率，充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；蚣盒?yīng)，并且保持產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)性支持，在示范的運行的過程中，不斷對相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)進行升級、迭代和優(yōu)化，從而形成可以在全國范圍經(jīng)營、大規(guī)模復(fù)制推廣的成熟技術(shù)、產(chǎn)品和標準體系?！彼硎?，只有智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能路程設(shè)施的滲透率上去了，公眾對于智慧交通的感受才能更加明顯。

近兩年，騰訊先后參與多個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)以及城市級車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的建設(shè)，在將智能網(wǎng)聯(lián)向用戶推廣的過程中做了大量探索，打造了綠波車速引導(dǎo)、碰撞預(yù)警、全息孿生路口等100多個智慧交通場景應(yīng)用。施雪松表示，騰訊提出了泛車路協(xié)同的概念，實現(xiàn)車和路協(xié)同、人和車協(xié)同、人和路協(xié)同。騰訊在消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累了二十多年的C端觸達能力，這些能力都可以為人民群眾提供更好的體驗和享受。

近年來，軌道交通行業(yè)也在借助智能化、數(shù)字化和智能化的手段，提升乘客的出行體驗。例如，北京地鐵嘗試在高峰擁堵時段，嘗試引導(dǎo)乘客采取預(yù)約出行。黃建玲表示，交通企業(yè)從以運營企業(yè)為中心變成以乘客出行為中心，可能需要打破一些專業(yè)上、數(shù)據(jù)上以及線路資源上的壁壘。

推動數(shù)據(jù)流通交易 共享智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果

在智慧交通發(fā)展駛?cè)肟燔嚨赖慕裉欤ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)和交通企業(yè)如何更好地實現(xiàn)跨域協(xié)同，也是行業(yè)關(guān)注的重點話題。對此，與會專家再一次提到了數(shù)據(jù)流通的重要性。

趙祥模認為，智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈的各個企業(yè)，都要注意實現(xiàn)更廣泛和深入的數(shù)據(jù)共享。隨著智慧交通和數(shù)實融合技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都積累了大量高價值的數(shù)據(jù)，其中交通企業(yè)擁有更多運營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)和設(shè)施設(shè)備的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則側(cè)重積累大量的用戶數(shù)據(jù)和手機定位的數(shù)據(jù)等，因此可以在不泄露用戶隱私的情況下，對這幾類數(shù)據(jù)進行深度的共享和融合，助力開發(fā)出更好的智慧交通產(chǎn)品和服務(wù)。

王先進表示，智慧交通要實現(xiàn)的一個核心突破創(chuàng)新就是要圍繞促進數(shù)據(jù)要素合規(guī)高效、安全有序流通，培育一批符合行業(yè)需求的數(shù)據(jù)商，讓這些數(shù)據(jù)商來承擔(dān)技術(shù)方案提供者、交易合規(guī)保健者、數(shù)據(jù)價值發(fā)現(xiàn)者的角色。

據(jù)周勇介紹，蜀道集團的數(shù)據(jù)不僅僅為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，還要為社會公眾服務(wù)。蜀道去年把智慧高速的數(shù)據(jù)放到了上海數(shù)據(jù)交易所，被幾家自動駕駛企業(yè)購買，作為分析自動駕駛場景的一個重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。未來，蜀道還計劃把這些數(shù)據(jù)應(yīng)用到高速公路自動駕駛以外的場景中，包括工業(yè)園區(qū)、港口等封閉場所下的無人作業(yè)和交通調(diào)度。

除了數(shù)據(jù)的共享之外，施雪松也提到，騰訊在智慧交通領(lǐng)域做了大量的探索和實踐，面向用戶、運營管理等方面，提供了實時孿生平臺等產(chǎn)品技術(shù)，騰訊希望同行業(yè)一起，把這些成果推廣出去。騰訊將始終堅持交通強國建設(shè)的數(shù)字化助手定位，致力于成為智慧交通行業(yè)共建者，推動互聯(lián)網(wǎng)和交通行業(yè)的跨界融合。

最后，在多方協(xié)作方面，趙祥模表示，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)應(yīng)與交通運輸企業(yè)深度合作對接，共同建立統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)和標準體系，這樣互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)才能開發(fā)出既滿足交通企業(yè)實際需要，又具有清晰盈利模式和長久生命力的產(chǎn)品和服務(wù)，同時雙方也可聯(lián)手推動相關(guān)政策法規(guī)的制定和落實，通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同向政府和行業(yè)主管部門獻言獻策，促進智慧交通和數(shù)實融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。