3月18日上午，隨著負環(huán)管片封頂塊安裝到位，盾構機緩緩向前推進，由濱海建投集團所屬軌道公司建設的軌道交通B1線廣州道站—塘沽站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)。
廣州道站—塘沽站盾構區(qū)間右線長772.570米、左線長772.452米 ，穿越地層主要為淤泥質黏土、粉質黏土。本工程區(qū)間隧道采用盾構法施工，從廣州道站出發(fā)，沿河北路向南行，下穿津塘公路高架橋和津濱輕軌高架橋后，到達塘沽站。
為保障此次盾構始發(fā)順利進行，濱海建投軌道公司組織項目嚴格按照施工安全標準化建設，對人員進場做到安全教育全覆蓋；落實技術交底工作，對關鍵工序、重點崗位人員進行崗前培訓；認真做好施工策劃，優(yōu)化項目施工方案編制，針對項目施工實際開展方案研討、專家論證，多措并舉保障本次盾構機順利始發(fā)。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網的建設和變化，乘客人數(shù)的不斷調整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求?！?
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