3月2日10時18分,在上海市松江區滬蘇湖鐵路施工現場,隨著首對500米長鋼軌被鋪軌機平穩、精準地鋪設到無砟軌道床上,滬蘇湖鐵路開始全線鋪軌。
滬蘇湖鐵路由上海虹橋站引出,途經江蘇省蘇州市,終至浙江省湖州市湖州站。線路全長163.8公里,設計時速350公里。全線設上海虹橋、松江南、練塘、蘇州南、盛澤、南潯、湖州東、湖州站8座車站。
滬蘇湖鐵路沿途穿越河流湖泊較多,地形地質地貌復雜,鋪軌施工具有鄰近營業線施工多、作業精度要求高、安全風險大等特點。
為確保鋪軌施工安全、優質、高效推進,項目建設管理單位嚴把技術標準和安全質量,采用2組鋪軌機同時鋪軌,高峰期將有800人同時作業,單日最高可鋪設軌道12公里。
離施工現場不遠處的松江南站是滬蘇湖鐵路全線8個車站中的最大車站,總規模達9臺23線,目前已全面進入主體結構和鋼結構施工階段。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項目建成運營后,將進一步完善區域路網布局,有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力,對于促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”