據楊行商業動態消息,《鐵路上海寶山站綜合交通樞紐及配套工程專項規劃中》,對19號線、寶嘉線三站兩區間進行了選線規劃預控。
圖中可以看出,寶嘉線基本沿月城路-湄浦路-鐵力路走行,設友誼西路站與1號線換乘,在鐵路上海寶山站內設寶山站站與19號線換乘、在鐵力路寶楊路路口設鐵力路站與22號線換乘,其中寶山站站圖中無配線,鐵力路站與另一市域鐵路換乘并設有聯絡線,如下圖所示。信息大吳淞地區軌交線網基本吻合。
該方案中這些市域鐵路在該三站內均不能折返,需另尋交路點。相比于線網規劃,取消了W-N方向的聯絡線,崇明-嘉定方向(含崇明前往鐵路上海寶山站)需在鐵力路站下車換乘。
該圖中寶嘉線配線設置與預控不吻合。19號線北北延伸至月楊工業區,預計將至少延伸至3號線江楊北路站。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?