今天上午,合肥軌道交通4號線南延線貫通試運行,記者乘坐的地鐵列車剛剛跨越派河。
因4延線與既有4號線呈Y型走向,從綜保區站出發的部分列車終點站暫時調整為玉蘭大道站,然后開往4延線終點站燒脈崗站;其余列車終點站不變,仍為青龍崗站。既有4號線行車間隔將分為兩個區段,即綜保區站至玉蘭大道站區段,玉蘭大道站至青龍崗站區段。貫通試運行期間,市民乘坐既有4號線列車時請遵循工作人員指引。4號線南延線全境均在肥西縣境內,開通后肥西將擁有2條地鐵線覆蓋。
貫通試運行是空載試運行的最后一個階段,是指在線路正式投入運營前,按照運營圖計劃模擬不載客運行,可以全面檢驗新線的運行狀態,跑圖期間,列車運行圖兌現率、列車正點率等八項指標需全部符合國家規范要求,這也是正式運營前安全評估的重要依據。
目前,4號線延長線相關建設工作進入尾聲,車站裝修基本完工,正在加快推進工程各項驗收工作,即將開通運營。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?