在豎向掘進作業(yè)完成后，微型盾構(gòu)主機將外運并吊裝出井。

昨天（10日），隨著最后一道工序結(jié)束，北京地鐵17號線望京西站到勇士營站區(qū)間順利完成隧道結(jié)構(gòu)施工。作為地鐵17號線北段的“最難施工段”，施工中創(chuàng)新采用了隧道泵房機械法施工，這也是國內(nèi)首次在地鐵建設(shè)中應(yīng)用微型“豎向盾構(gòu)”。

“打開溢流閥，打開進漿閥，刀盤回退開始，澆筑開始！”晚上10點，在地鐵17號線望京西站至勇士營站區(qū)間隧道內(nèi)，隨著北京建工土木公司隧道施工技術(shù)創(chuàng)新團隊指揮長馬云新一聲令下，混凝土泵車開始轟鳴，地鐵隧道廢水泵房機械法施工最重要的一環(huán)——封底澆筑開始了。

馬云新緊緊地盯著操作室屏幕上一組組閃爍的“壓力”“流量”“行程”等數(shù)據(jù)，看到各項參數(shù)顯示正常，他才擦了擦自己臉上的汗。

凌晨3點，最后一車混凝土澆筑完成，掘進機刀盤回退到指定位置。這一刻意味著，國內(nèi)首例微型“豎向盾構(gòu)”——機械法泵房掘進在北京地鐵成功應(yīng)用。

“泵房在地鐵隧道中起著很重要的作用。”馬云新打了個比方，地鐵隧道泵房就像是家庭居室的下水管道，主要用于收集地鐵運營中產(chǎn)生的廢水。近年來，隨著城市地鐵線網(wǎng)的拓展，地鐵隧道越建越深，傳統(tǒng)的泵房施工技術(shù)略顯不足。以望京西站至勇士營站區(qū)間來說，地層中富水、含砂，屬于復(fù)雜地層。“傳統(tǒng)施工方法需要先對地層進行長時間的冷凍加固止水才能開挖泵房。”他解釋，此次施工采用的新技術(shù)，可避免地層中的水土流失，既保障了安全，也大幅提升了施工效率。

據(jù)了解，創(chuàng)新團隊歷時4年多開發(fā)的這項新技術(shù)，完全采用機械化作業(yè)，特制的大型設(shè)備直接深入地鐵隧道，在道床下方掘進出直徑3.1米、深度5.5米的泵房。

隧道結(jié)構(gòu)完工后，望京西站至勇士營站區(qū)間建設(shè)也將進入新的階段。作為地鐵17號線北段（未來科學(xué)城北區(qū)-工人體育場）的“最難施工段”，這個長約4.5公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，包含有下穿五環(huán)路、南水北調(diào)、地鐵13號線、京承高速等18個一級風險源。

北京地鐵17號線為貫穿東部中心城區(qū)的南北快線，線路全長約49.97公里，跨越昌平、朝陽、通州、東城四個區(qū)，設(shè)車站21座。地鐵17號線分南、北、中三段，南段已于2021年年底開通，北段正處于建設(shè)的最后沖刺階段。根據(jù)《2023年北京市城市軌道交通建設(shè)計劃》，今年年底，地鐵17號線北段、16號線剩余段將具備初期運營條件。屆時，北京城市軌道交通運營里程將達到837公里。