1月6日,記者從成都軌道集團工作大會上獲悉,成都軌道集團將力爭實現8號線二期、27號線一期、軌道交通資陽線年內高質量開通,屆時將實現線網運營里程突破“650+”等年度目標。
成都軌道交通集團高質量推進成都軌道交通第四期建設規劃線路及市域(郊)鐵路共10線302公里建設。截至目前,在建項目封頂車站突破114座,8號線二期全線車站已封頂,27號線一期、30號線一期全線洞通,軌道交通資陽線全線電通,成眉線1個高架站、2個地下站已進入主體結構施工。全力推動龍泉至天府機場S13線年內可研獲批,“軌道上的都市圈”加速呈現。
同時,成都軌道集團還創新提出“運營前置、TOD前置、資源開發前置、市政配套前置”的“四前置”理念——把乘客優先貫穿軌道交通建設規劃全過程,推動車站、車輛段與TOD綜合開發項目融合,商業設施與基礎設施共同建設、相互融入,確保軌道項目品質更優、全生命周期綜合效益最大。
此外,成都軌道集團還將高品質打造陸肖站TOD綜合開發示范樣板,全速推進四川師大站TOD等24個TOD項目建設,力爭新開工130萬平方米,建成保障性租賃住房不少于4500套。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”