1月1日,合肥軌道交通集團發布信息,2023年12月31日線網運送乘客達253.22萬人次,再創客流歷史紀錄。
數據顯示:1號線64.19萬人次,2號線67.72萬人次,3號線57.3萬人次,4號線32.64萬人次,5號線31.36萬人次。
當天,合肥軌道交通線網進站客流排名前十的站點為:大東門、三里庵、合肥南站、合肥火車站、四牌樓、包公園、紫廬、三孝口、繁華大道、洪崗。
為全面滿足市民出行需求,當日,合肥軌道線網末班車在延長至次日1:00的基礎上,再延長30分鐘至次日1:30,至2:57線網運營結束,單日最長運營時間達20.95小時。當天,共開行列車2143列次,較日常增開433列次。
同時,為保障乘客平安出行,合肥軌道組織了210余名志愿者在一線進行現場引導及秩序維護。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”