全自動無人駕駛模式下的軌道交通列車飛馳、全線網(wǎng)運(yùn)營擁有“最強(qiáng)大腦”、軌道交通橋梁安全有24小時監(jiān)測……這樣“聰明”的重慶軌道交通正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)。8日,重慶交通開投軌道集團(tuán)(以下簡稱“軌道集團(tuán)”)發(fā)布消息稱,當(dāng)前,重慶軌道交通也正在加快數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型——重慶首條無人駕駛的軌道交通線路24號線建設(shè)提速,集團(tuán)線網(wǎng)管控中心COCC室“最強(qiáng)大腦”計劃年內(nèi)投用。
△24號線茶涪路站效果圖
重慶首條無人駕駛軌道交通線路建設(shè)提速
近日,重慶軌道交通24號線“火焰八號”TBM順利始發(fā),線路建設(shè)再提速。作為重慶軌道交通智慧化示范線,這條快速建設(shè)的線路智慧化特點(diǎn)突出:全自動駕駛、場景化運(yùn)營、云化物聯(lián)網(wǎng)。
“與傳統(tǒng)駕駛模式相比,全自動無人駕駛模式下的列車遇到突發(fā)故障時應(yīng)急處置反應(yīng)速度更快?!?a target="_blank" target="_self" rel="noopener">軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,軌道交通24號線是重慶首條無人駕駛的軌道交通線路,將組合各種智慧車站場景,在重點(diǎn)車站實(shí)現(xiàn)數(shù)字化車控室、三維駕駛艙、乘客行為AI分析等智慧車站場景。
此外,24號線將考慮采用的“3+3”靈活編組運(yùn)營模式,在平峰時段,6編組列車分解為兩列3編組列車,下線冗余運(yùn)力,高峰時段,3編組列車則再度聯(lián)掛為6編組列車補(bǔ)充運(yùn)力。根據(jù)不同時段的客流量改變運(yùn)行列車編組數(shù)量,既可提升高峰時段的載客量,又可有效降低平峰時段的運(yùn)營能耗。
“最強(qiáng)大腦”計劃年內(nèi)投用
“現(xiàn)在我們的計劃列車運(yùn)行圖依靠人工編制,1個人需要三四天的時間才能完成。COCC將實(shí)現(xiàn)自動編制計劃列車運(yùn)行圖的功能,短時間內(nèi)便可以自動成圖,將有效提升工作效率?!?strong>軌道集團(tuán)線網(wǎng)管控中心COCC室相關(guān)技術(shù)人員介紹說。
△調(diào)試中的cocc系統(tǒng)
COCC即綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)指揮中心,可謂軌道交通運(yùn)營的“最強(qiáng)大腦”,依托智慧化大數(shù)據(jù)平臺,COCC具備線網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)察、應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮、運(yùn)營輔助決策、信息管理及移動應(yīng)用四大功能,目前,COCC處于調(diào)試階段,計劃年內(nèi)投用。
充滿“智慧”的COCC將集合重慶軌道交通全線網(wǎng)行車、客流等海量生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析,為優(yōu)化運(yùn)營組織提供決策建議,構(gòu)建起軌道交通與公安、消防、氣象等部門的數(shù)據(jù)共享與應(yīng)急協(xié)同聯(lián)絡(luò)機(jī)制?!巴队煤?,能增強(qiáng)線網(wǎng)運(yùn)營應(yīng)急事件應(yīng)對能力,提高運(yùn)營組織效率與市民出行效率?!鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說道。
△蔡家軌道大橋
橋梁“健康”可24小時監(jiān)測
重慶軌道交通專用橋、公軌兩用橋數(shù)量在全國已開通軌道交通的城市中名列前茅。如何保障軌道交通橋梁的安全?重慶的答案同樣富有“智慧”——構(gòu)建集檢測、監(jiān)測、管養(yǎng)于一體的城市橋梁智能運(yùn)維綜合管理平臺。
“通過自動化、智能化傳感器及監(jiān)測設(shè)備,橋梁安全監(jiān)測系統(tǒng)可以在線全天候?qū)崟r監(jiān)測橋梁信息,跟蹤橋梁因環(huán)境因素、損傷或退化而產(chǎn)生的變化趨勢,及時發(fā)現(xiàn)可能影響行車的相關(guān)因素,實(shí)現(xiàn)全方位評估與智能預(yù)警。”軌道集團(tuán)工務(wù)維保相關(guān)專家介紹。
未來,軌道還將推廣應(yīng)用軌道交通智能基礎(chǔ)設(shè)施工務(wù)運(yùn)維平臺、城軌供電智能運(yùn)維平臺、軌行區(qū)異物侵限主動安全智能監(jiān)測系統(tǒng)等數(shù)字化智能化手段,提升設(shè)備運(yùn)行可靠性,促進(jìn)重慶軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時融入公交線路規(guī)劃需求?!?