目前,在隧道二襯厚度的檢測中,常用的檢測方法包括鉆孔法、激光斷面儀法、地質雷達法等。
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1、地質雷達檢測法
地質雷達法基于高頻率電磁波,通過短脈沖和寬頻電磁波,經代表發射天線將電磁波傳送到地下,再借助地下地質層或洞隙、滲漏區和鋼筋等目標體反回地表,被天線所接收,通過計算機信息數據分析地下地質層或目標體與周圍介質的電磁特性差異,可掌握目標體的性質及形態。
若天線發射的電磁波在隧道襯砌和圍巖內傳播,遇到空隙裂縫、襯砌邊界和圍巖縫界面時發生反射現象,被反射回的電磁波再由天線接收到以信號形式輸入計算機,通過數據處理軟件,對反射回波進行處理,得到雷達灰度剖面圖,根據同相軸或等灰線、等色線等雷達圖像,來判斷襯砌厚度、反射界面的位置以及埋設物或空洞的位置。
2、激光斷面儀檢測法
該方式在具體實踐過程中,主要是應用了極坐標法,以某物理方向為起始方向,按一定間距角度與距離依次一一測定儀器旋轉中心與實際開挖輪廓線的交點之間的矢徑(距離)及該矢徑與起始方向之間的夾角。將這些矢徑端點依次相連即可得到實際開挖輪廓線。
借助相關的施工控制導線,可對斷面儀定點數據進行獲取,在計算機軟件的輔助之下,可自動化的完成設計開挖輪廓線與實際開挖輪廓線之間的空間匹配,并可獲得各測點與開挖輪廓線之間的面積和距離,若順著隧道軸線按照特定間隔對各斷面進行測量,一般可對欠挖方量、超挖方量、開挖放量等信息進行獲取
3、鉆孔法
在指定位置使用電鉆垂直于隧道二襯表面鉆進,鉆至規定深度后使用高清內窺鏡了解孔位內部情況,觀察二襯是否被鉆穿,可使用卷尺對脫空、二襯的厚度進行測量。如果沒能鉆穿二襯,則鉆孔的底部一般會是比較均勻的整齊面,如果已鉆穿二襯,一般會看到防水板、松散的砂石等等。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”