近日，《南昌市第二輪城市軌道交通線網規劃》批后公布，本輪規劃城市軌道交通線路共12條(包含支線，其中軌道快線3條、軌道普線9條)，總里程約539公里，形成“環+放射”的網絡結構及“快線+普線”的網絡層級，提升南昌市公共交通服務水平。另遠期規劃市域鐵路以加強城市都市區與大南昌都市圈范圍重點城鎮的軌道交通服務。
與今年7月公示的批前規劃相比，本輪規劃的12條城市軌道交通線路總長度增加了2.87公里。其中，1號線減少0.02公里；2號線減少0.1公里；3號線新增2.19公里；6號線減少3.5公里；7號線減少2.4公里；8號線新增0.6公里；新增9號線支線；11號線新增0.3公里；12號線新增0.3公里。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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