4月27日,徐州地鐵3號線二期工程再次傳來好消息,后蟠桃村站到蟠桃山站區間左線順利貫通。
此次貫通的后蟠桃村站到蟠桃山站區間位于振興大道與長安大道之間,隧道沿馱藍山路呈東西方向布設,隧道全長598米,左線于2022年9月正式開始盾構掘進,該節點的順利完成標志著地鐵3號線二期工程02標已經實現全線貫通。
地鐵3號線二期工程02標包含一站兩區間,分別為后蟠桃村站以及后蟠桃村站到蟠桃山站區間、后蟠桃村站到停車場出入線區間,隧道總長為1200米,由于該地段地下巖層硬度高,項目組在施工前認真總結相關隧道施工經驗,優化了施工計劃和資源配置,保證盾構施工各工序有序推進。
中鐵十八局地鐵3號線二期02標項目經理張恒告訴記者,正常巖石的強度是30到110兆帕,而該隧道內巖石的平均強度要達到80兆帕以上,個別的甚至在120兆帕左右,每平均掘進30環就要進行一次開倉換刀,以保證設備的正常使用。
在盾構區間全部實現貫通的同時,后蟠桃村站的建設也在抓緊推進,該站點是3號線二期的始發站,為地下兩層島式車站,總長度482米,最大埋深24米,目前該站點已經完成了90%,即將完成全部封頂。按照計劃,今年9月底整個標段將全部完工并整體交付。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”