4月27日，成都艷陽高照，在成都地鐵30號線新園大道站建設現(xiàn)場，搬運、綁扎鋼筋，混凝土攪拌等工序正緊張進行中。據(jù)成都軌道建設管理有限公司相關(guān)負責人介紹，30號線新園大道站目前正在進行主體施工階段，預計5月中旬主體結(jié)構(gòu)封頂。全線24座車站，18座車站已封頂，24臺盾構(gòu)機已全部下井始發(fā)，并已完成掘進35.3公里。

截至目前，成都軌道交通9條在建線路已有98座車站封頂，其中19號線二期、8號線二期、27號線一期和資陽線車站均已封頂，已封頂車站近70%站點進入機電施工階段，盾構(gòu)已掘進完成設計總量80%以上，軌道鋪設超過設計總量的30%。

200余人加緊施工

掘進機24小時不停掘進

27日上午10時，紅星新聞記者走進成都軌道交通30號線一期建設施工現(xiàn)場，在新園大道站建設現(xiàn)場，施工人員正在進行鋼筋綁扎工作，為混凝土澆筑做準備。據(jù)成都軌道建設管理有限公司項目管理三中心業(yè)主代表曾勇介紹，新園大道站作為全線5座未封頂車站，目前現(xiàn)場安排200余名施工人員加緊施工，確保建設工期正常推進。

“新園大道站施工場地狹小，道路交通流量大，受限于交通疏解，我們采取半蓋挖法施工，保證交通通行。”曾勇告訴記者，半蓋挖法顧名思義，就是先做一個頂板，保證道路半邊正常通行，然后利用另外半邊進行車站的下挖施工，這對施工工期造成極大影響。

同時，作為一座臨近居民小區(qū)、學校的車站，對于施工沉降也有極高要求。“靠近居民小區(qū)一邊要求控制在3公分以內(nèi)，靠近學校一側(cè)需控制在1公分以內(nèi)，但從施工的情況來看，靠近居民小區(qū)一側(cè)沉降最大僅7毫米，靠近學校一側(cè)僅2毫米。”曾勇說，建設施工中，采用邊開挖邊支護的方式，控制沉降，同時利用信息化監(jiān)測手段實時監(jiān)測，確保了施工沉降的可控。

除了車站施工的穩(wěn)步推進，在地下，盾構(gòu)機正24小時不間斷推進。記者在現(xiàn)場看到，10余名施工人員各司其職地忙碌著。據(jù)盾構(gòu)司機黃波介紹，盾構(gòu)施工采取全天24小時不間斷施工，工人每12小時進行輪換，但即使如此，一天盾構(gòu)機也僅可完成20余米的掘進工作。

據(jù)了解，成都軌道交通30號線一期工程起于雙流機場2航站樓站，止于龍泉站，線路主要沿雙流區(qū)大件路-高新區(qū)府城大道-錦江區(qū)南三環(huán)-龍泉驛區(qū)陵川路敷設，呈西南一東北走向，全長約27.96km，全為地下線。共設車站24座，設高碑壩車輛段1座，主變電所2座。截至目前，成都軌道交通30號線一期工程全線24座車站中18座車站已封頂，8座車站進入機電安裝及裝修階段；盾構(gòu)掘進完成設計總量76%，線路全面進入鋪軌階段。

各條線路進展：

19號線二期：全線12座車站已封頂，整體機電安裝完成98%，車輛基地和軌行區(qū)已移交運營。

8號線二期：全線7座車站已封頂并進入機電安裝及裝修階段；全線已洞通，軌道鋪設完成約81%。

27號線一期：全線23座車站已封頂，16座車站進入機電安裝及裝修階段，盾構(gòu)掘進完成設計總量的91%，線路全面進入鋪軌階段。

17號線二期：全線18座車站中15座車站已封頂，5座車站進入機電安裝及裝修階段，盾構(gòu)掘進完成設計總量64%，線路全面進入鋪軌階段。

18號線三期：全線5座車站，1座車站已封頂并進入機電安裝及裝修階段；盾構(gòu)掘進完成設計總量39%，線路全面進入鋪軌階段。

13號線一期：全線21座車站中15座車站已封頂，10座車站進入機電安裝及裝修階段，盾構(gòu)掘進完成設計總量66%，線路全面進入鋪軌階段。

30號線一期：全線24座車站中18座車站已封頂，8座車站進入機電安裝及裝修階段；盾構(gòu)掘進完成設計總量76%，線路全面進入鋪軌階段。

10號線三期：全線5座車站，2座車站已封頂并進入機電安裝及裝修階段；盾構(gòu)掘進已經(jīng)完成設計總量的72%，線路全面進入鋪軌階段。

資陽線車站：全線7座車站已封頂并進入機電安裝及裝修階段；盾構(gòu)掘進已經(jīng)完成設計總量的99%，線路全面進入鋪軌階段。