6月27日，隨著兩臺直徑10.69米國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“滬馳號”“通騁號”，從江東路附近的工作井順利始發(fā)，標(biāo)志著滬通鐵路吳淞口長江隧道建設(shè)正式進(jìn)入隧道掘進(jìn)階段。

滬通鐵路吳淞口長江隧道處于滬通鐵路二期(太倉至四團(tuán)段)范圍內(nèi)，二期線路途經(jīng)江蘇太倉及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長約111公里，采用客貨共線形式，設(shè)計速度200公里/小時。

其中，滬通鐵路吳淞口長江隧道工程位于寶山區(qū)、浦東新區(qū)內(nèi)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.2公里，為全線的控制性工程。工程具有盾構(gòu)掘進(jìn)斷面大、隧道長度長、涉及工法多等特點。它不僅是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道，也是中國第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道以及中國第一條全封閉內(nèi)襯的盾構(gòu)法隧道。

根據(jù)線路走向，兩臺盾構(gòu)將穿越G1503繞城高速、沿江通道浦東段、濱江森林公園、黃浦江大堤、吳淞導(dǎo)堤、國際郵輪碼頭及公安碼頭、小沙背箱涵、長江大堤等眾多大型公共設(shè)施建筑。同時，工程也面臨著盾構(gòu)掘進(jìn)穿越多、地質(zhì)環(huán)境要求高、冷凍暗挖風(fēng)險大等一系列難點。

據(jù)悉，針對吳淞口長江隧道建設(shè)的復(fù)雜難題，此次采用了由上海隧道工程有限公司為隧道施工自主研發(fā)、量身定制的兩臺直徑為10.69米大直徑盾構(gòu)機(jī)。

這兩臺高品質(zhì)國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)，具備盾構(gòu)刀盤掘進(jìn)強(qiáng)勁、推拼同步效率加成、拼裝機(jī)安全精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)互聯(lián)全面監(jiān)控等技術(shù)優(yōu)勢，滿足盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全、環(huán)保、高效的要求。

滬通鐵路項目是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分。建成通車后將填補(bǔ)上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。同時，沿線的上海東站與浦東機(jī)場將構(gòu)成上海東部的重要交通樞紐，這對增強(qiáng)浦東各港區(qū)集疏運能力、方便沿線居民和企業(yè)出行、加快建設(shè)上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、提升城市能級和核心競爭力、提升上海中心城市輻射帶動作用等具有重要意義。