西南地區(qū)最快地鐵正飛馳而來

走進(jìn)天府之國的“春日畫卷”，一幅城市軌道交通建設(shè)者們的“春耕圖”映入眼簾。4月18日，成都軌道交通18號(hào)線三期臨江段盾構(gòu)區(qū)間也是首個(gè)管段區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著我國西南地區(qū)速度最快地鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展。

長14.3公里的成都軌道交通18號(hào)線三期是連接成都市區(qū)與天府國際機(jī)場的地鐵快線，也是一條兼顧市域和機(jī)場客流的復(fù)合線，設(shè)計(jì)速度140公里每小時(shí)，為我國西南地區(qū)最快地鐵。該線路均為地下線。

“我們針對(duì)建設(shè)難題，加強(qiáng)科技攻關(guān)，通過開展專項(xiàng)技術(shù)革新和實(shí)踐應(yīng)用，總結(jié)形成了綠色、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等一系列新技術(shù)，推動(dòng)成都地鐵高質(zhì)量建設(shè)！”中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人付棟梁說。

臨江段盾構(gòu)區(qū)間下穿天府機(jī)場高速，橫跨綜合管廊群，穿越微瓦斯地層，是全線難度最大標(biāo)段之一。建設(shè)者們接連遭遇大坡度盾構(gòu)始發(fā)、淺埋段掘進(jìn)、掘進(jìn)開挖面上軟下硬等挑戰(zhàn)。其中，淺埋段盾構(gòu)掘進(jìn)尤為困難，隧道埋深最淺僅3.6米，地表沉降控制難度極大。

項(xiàng)目部技術(shù)小組深入現(xiàn)場勘查，反復(fù)論證，科學(xué)制定方案。通過加強(qiáng)監(jiān)測，不斷調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，成功穿越該地層，并提前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間隧道洞通。

雙線全長1788.528米的官堰站至停車場區(qū)間位于砂巖及泥巖地層，空氣中有瓦斯，最大濃度達(dá)百萬分之8120，主要成分為一氧化碳，屬于微瓦斯區(qū)間，使得地下盾構(gòu)隧道如同一個(gè)超級(jí)“煤氣罐”。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行隧道安全管控，在隧道內(nèi)外安裝了通風(fēng)系統(tǒng)、氣體檢測系統(tǒng)、瓦斯閉鎖系統(tǒng)，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)局部進(jìn)行防爆設(shè)計(jì)與改造。同時(shí)，他們從盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制，以及渣土改良、盾尾密封、隧道內(nèi)渣土運(yùn)輸?shù)确矫妫瑢訉勇鋵?shí)瓦斯監(jiān)控責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)安全掘進(jìn)。

如何妥善處理盾構(gòu)掘進(jìn)產(chǎn)生的大量渣土，是事關(guān)城市地鐵建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的一個(gè)左右為難的棘手問題。“我們盡量把渣土消化在施工現(xiàn)場，從源頭對(duì)渣土中的固體顆粒進(jìn)行篩分，并進(jìn)行加工處理，一方面大大減少固態(tài)廢料的體積和數(shù)量，一方面成功實(shí)現(xiàn)廢料資源化循環(huán)利用。這樣做，真正實(shí)現(xiàn)了資源循環(huán)利用。”付棟梁說道。

截至目前，成都軌道交通18號(hào)線項(xiàng)目已完成33.34萬立方米盾構(gòu)渣土分離，回收14萬立方米可利用砂石，資源化利用率高達(dá)42%。

成都軌道交通18號(hào)線是成都市“東進(jìn)”戰(zhàn)略上的首條主動(dòng)脈。建成通車后，線路將首次聯(lián)通成都市主城區(qū)、天府新區(qū)、東部新區(qū)及天府國際機(jī)場，對(duì)整體優(yōu)化成都市“東進(jìn)”交通網(wǎng)絡(luò)布局，助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。

據(jù)悉，目前成都地鐵已開通運(yùn)營線路13條，開通運(yùn)營里程558公里，在全國排名第四。