繼首臺(tái)TBM在5號(hào)線進(jìn)場(chǎng)后，青島地鐵三期線路又迎來(lái)了首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)吊裝下井。超過(guò)兩層樓高的盾構(gòu)刀盤(pán)在400噸履帶吊主吊和副吊的密切配合下，緩緩從地面吊起完成“翻身”后順利下井。3月26日，在8號(hào)線支線大澗站盾構(gòu)井施工現(xiàn)場(chǎng)，青島地鐵三期線路首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利吊裝下井。

該臺(tái)設(shè)備為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB），由中交天和自主研發(fā)制造，從江蘇常熟運(yùn)抵青島。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑7000毫米、全長(zhǎng)90米，總重約680噸。盾構(gòu)機(jī)與TBM均為隧道掘進(jìn)設(shè)備，區(qū)別是TBM“牙口”更好，適合啃動(dòng)堅(jiān)硬的巖石地層；而盾構(gòu)機(jī)更擅長(zhǎng)維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層，兩兄弟各有所長(zhǎng)，在各自領(lǐng)域大放異彩。

針對(duì)大澗站始發(fā)井場(chǎng)地狹小、結(jié)構(gòu)不規(guī)則的情況，第三建設(shè)分公司、中國(guó)交建、中交一航局開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)研究，聯(lián)合制定了盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)方案。為了確保盾構(gòu)機(jī)能順利在巖石強(qiáng)度133兆帕的全斷面微風(fēng)化巖層中長(zhǎng)距離連續(xù)掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)刀盤(pán)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，合理確定刀具的位置及尺寸，采用“滾刮分離”的設(shè)計(jì)理念，能夠大大降低刀具的二次磨損，確保施工安全順利進(jìn)行。

此次盾構(gòu)機(jī)吊裝下井從大澗站始發(fā)掘進(jìn)至區(qū)間風(fēng)井接收，全長(zhǎng)2122米，接連下穿濟(jì)青高鐵、機(jī)場(chǎng)高速、8號(hào)線出入場(chǎng)線，同時(shí)上跨既有8號(hào)線運(yùn)營(yíng)線，與兩條高壓燃?xì)夤芫€相交、并行。盾構(gòu)機(jī)下井組裝過(guò)程中，市質(zhì)監(jiān)站全程監(jiān)督指導(dǎo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前制定盾構(gòu)吊裝安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，對(duì)起重設(shè)備的吊索具、現(xiàn)場(chǎng)地基承載力、托架及反力架進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，確保了此次吊裝工作安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。

接下來(lái)，青島地鐵建設(shè)者們將繼續(xù)錨定“建設(shè)世界一流地鐵”總目標(biāo)，全力推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)4月中旬正式展開(kāi)掘進(jìn)施工，全力打好青島地鐵三期工程盾構(gòu)掘進(jìn)“第一戰(zhàn)”，為建設(shè)“軌道上的青島”貢獻(xiàn)機(jī)械化力量。

8號(hào)線支線工程起于大澗站，止于膠州火車(chē)站，全長(zhǎng)約20.2公里，共設(shè)車(chē)站12座，是服務(wù)于膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。計(jì)劃2027年通車(chē)。